Repülés

A350 F-változat 109 tonna kapacitással: az első egypilótás szélestörzsű? A 777X-8-ast a Freighter-változat méretéhez igazítják az amerikaiak. Konvertált 737-esek és 767-esek az erősödő piacra.

Az Indigo Partners megint rengeteg utasszállítót kötött le, a magyarországi központú társaság sok XLR-változatot. A beszerzés mögött a terv: irány Ázsia, Távol-Kelet.

A 903/HA-LIS teljes története a légierőtől a Malévon, Pécsen, a Goldtimer Alapítványon át Szolnokig.

Gép katonáknak, fegyverek nélkül. Kompozittá alakítható Iljusin-konstrukció. Újra lesz elektromos meghajtás!

Nem a katonák, hanem a belügy, a katasztrófavédelem kapja a gépeket. Az Airbus Helicopters ajánlata túl drága volt, a Leonardo hiába óvott.

Az Airbus végrehajtotta az első próbarepülést, az egyik gép mögött a másik – mindössze három kilométeres távolságban.

A teljesen elektromostól a hibrid- vagy vegyes gázturbinás meghajtásig. Talán nem annyira merész, de átgondolt tervek.

Kellenek a gazdaságos regionális turbopropok, a rusztikus körülmények között dolgozó gépek. Lassabb és kisebb a konkurenciánál, mégis a Q400-as gyártása állt le, nem a francia-olasz típusé.

Felgyorsítják környezetvédelmi projektjeiket, és vállalásaikat a Párizsi Klímaegyezményben foglalt 1,5 Celsius fokos felmelegedés eléréshez szükséges lépésekhez igazítják.

Fusion 213: UL helyett LSA-kategória, marad a műrepülhetőség, erősített kompozit, új futószerkezet és műszerfal, következik az európai minősítés.

A bárpult is megvehető, bútorok és ajándéktárgyak készülnek az utasszállítóban használt anyagokból. A sivatagi pusztulás helyett méltó búcsú.

Még mindig sok gép vár átadásra, de kevés a „white tail”. Az üzemeltetés élmezőnyében három nagy amerikai társaság: Southwest, American, United.

A német főváros új, most már egyedüli repülőtere nyolcmillió utast indított és fogadott, egyelőre minimális interkontinentális kapcsolattal.

Jónéhány évig volt látható az Il-76-os Ferihegyen. Kalandos repülés Jerevánba, a navigátor üvegkabinja és az Elbrusz csodája.