Katonai repülés

Olasz gép, olasz pilóta, olasz tanker, olasz zászló a kabintető alatt. Meg biztos, ami biztos, C-130-asok, felfújható tutajjal.

MiG-ek, Mi-4-esek, Jakok, szovjet és kínai gyártmányok, az albán légierő készletéből, csak polgári használatra.

A bemutatót repülő két gépen kívül hány hadrafogható helikoptere van még a Magyar Honvédségnek?

Varsó: nem elég a „maradék”. Ötven gép helyett „néhány” példány. Az Airbus Helicopters szerint még folynak a tárgyalások.

Az öreg bombázó hordozza az eszközöket, az indítást az ifjú F-35 intézi. Az A-10-esek 2022-ig maradnak hadrendben.

Éjjellátás: egy újabb fontos képesség a Gripeneknek, az Európai Harccsoport légi támogatásának érdekében.

Fellépések, Fairford, Farnborough. Viták a hibák körül – egy ausztrál repülőtiszt inkább Raptorokat vetetne a kormányával.

Új elnöki gépek a 747-8-as bázisán, lehetőleg költségkereten belül... Lecserélik a hasonlóan elavult „Ítéletnap” Jumbókat is?

Napi két főpróba szezon előtt. A Viharmadarak és F-16-osaik idén sem jönnek Európába, de legalább így lássuk őket.

A Szuhoj „végigsöpörte” az amerikai felderítőt; egykor hasonló helyzetben ütközésre vezetett a kínai vadász harciassága.

Egy típuscsalád, két motor. Mennyire kényes egy gép a csillaggarázs-tartásra? Szóba jöhet-e netán hazai gyártmány?

Futárgép? Típusalkalmasság és követelményei. Benzin, repülőbenzin, dízel. A Zlin a lehetséges befutó?

Egy F-16-os kapott még nem túl sok üzemanyagot a KC-46-ostól, következik a C-17, a Hornet, a Warthog és a Harrier próbája.

Csökkenő katonai igény, kevesebb gép kell az olajplatformokhoz. H135-gyártás Oroszországban is, berepülik a gyönyörű H160-ast.