Belvíz

Korábban az 1950-es évek végéig követtük nyomon a magyar ipar által gyártott folyam-tengeri hajók fejlődését. Ekkor – 1958 decemberében – új, továbbfejlesztett hajó típus készült a korábbi tapasztalatok alapján; ebből lett a Hazám sorozat.

A Rákóczi motoros gépészete még az elpusztíthatatlan, nehéz és folyton olajos technológiát idézi, ahol az öttonnás főgép percenként 200-at forog.

Búvár Kundra és a nándorfejérvári hajósokra emlékeznek az augusztus 20-i víziparádé hajós résztvevői látványos járműveikkel.

Az első három Duna-tengerjáró megépültével nem zárult le a sorozat építésének története: lássuk, hogyan teljesített a magyar tengerihajó-építő ipar a háborús években.

Budapesten is áthaladt a híres olasz festőről elnevezett folyami kabinoshajó félkész teste. Később már utasokkal tér vissza.

Tarlós István nyilatkozata szerint hírlapi a kacsa a katamaránok vásárlása. A dunai hajózás mellett többek között a BKV helyzetéről és jövőjéről is beszélt.

Tengerhajózás tenger nélkül: az első nagy világégés után a politikai és gazdasági értelemben is szűk határok között rekedt Magyarország megtalálta annak a módját, hogy termékeit eljuttassa a világpiacra.

A Fővárosi Közgyűlés következő ülésén napirendre veszik, hogy a BKV járműflottáját hajókkal egészítsék ki. Nem ez az első ötlet, már több hajót is terveztek erre a célra.