Indóház, XXI/2. 2025. április–május: a luganszki óriások szűk levegője

Megjelent! Idén hatvan éves a MÁV 62-es sorozata. Mellékvonali motorkocsik térhódítása. A 303,002 felújítása. Szarajevó, ahol az orra után megy az utas.  A phenjani metró. Újra megindult a forgalom a Tram de Opcinán. És modellvasút.

2005. A húszéves Indóház aktuális kiadásában is visszatekint a kezdetekre, az első évfolyamból ezúttal a BV sorozatjelű IC villamos motorvonatokat bemutató írásunkat idézzük fel.

Nagydízel-história, állaglistával. Lassan de biztosan csökken az M62-es fővonali dízelmozdonyok bevetési területe. A kérdésünkre válaszoló üzemeltető vasúttársaságtól megtudtuk: a mozdonyok komplex járműjavítói javítására már nem kerül sor, kizárólag a fődarabok (forgóváz, trakciós motorok) javítása zajlik. Nagyjavítás, remotorizáció már nem szerepel a közép és hosszú távú tervek között. Állaglistát is közlünk.

Motoros vontatás, térképpel. Meglepő módon nem a fővonali személy- és áruszállítás folyamatosan változó, bővülő igényei vezettek el odáig, hogy az egyes vasutak belefogtak a vasúti közlekedést alapjaiban megváltoztató vállalkozásba, a motoros vontatás bevezetésébe. Az első világháború után ugyanis gyorsan fejlődött a közlekedés, a vasút monopolhelyzete megszűnt, és az autóbusszal folytatott rivalizálásban a forgalmi igényekhez rugalmasan alkalmazkodó, gazdaságos járműveket igényeltek. E követelményeket az önmagukban közlekedtethető sínautóbuszok és – nagyobb forgalmi igény esetén pótkocsik vontatására is alkalmas – motorkocsik teljesítették. Térképpel!

Az öreg vas feltámasztása. Éppen egy évvel ezelőtt, tavaly áprilisi kiadásunkban adtunk hírt utoljára a 303,002-es nagygőzös folyamatban lévő felújításáról. A legutóbbi fejlemény pedig az, hogy hosszas előkészítés, többszöri halasztás után március 13-án, a Tatai úton a mozdonyt leemelték a futóműről.

Központi csatlás. Miközben fél évtizede újra vajúdnak a hegyek, és csak apró lépéseket sikerült tenni a digitális önműködő kapcsolószerkezettel ellátott tehervagonok uniós elterjesztése érdekében, kis híján hat évtizede, 1967-ben a tárgyban a Kohó- és Gépipari Minisztérium Tudományos Tájékoztató Intézete Dokumentációs Osztály olyan szemletanulmányt tett közzé, amilyennek az összeállítása korunk erodálódott tudásállományára, a leépített vasúti szakintézményrendszerre tekintettel mélységében, színvonalában és használhatóságában manapság már elképzelhetetlen lenne.

Átadják. A Koralmbahn gigaprojekt 127 kilométernyi vasúti pálya létrehozását öleli fel, ebből ötven kilométernyi fut alagútban – a legnagyobb a Koralm-bázisalagút a maga 33 kilométerével.

Gördülőállomány. Az SNCF Voyageurs és az Alstom bemutatta azoknak a TGV Inoui szerelvényeknek a belső kialakítását, amelyek majd a jövő évtől szállítanak utasokat a francia nagy sebességű vasúti hálózat délkeleti tengelyén.

Átutazó. Vajon mit tapasztal a turista, aki először fordul meg Szarajevó főpályaudvarán, hogy például egy onnan induló vonattal jusson el Mostarba?

Kisvasúti úttörők. Száznegyven évvel ezelőtt Budapesten egy újabb, a vasútiparban fantáziát látó vállalkozást alapítottak: Junker Károly és Gaertner Lipót Ferenc – mindketten mérnökök, fővárosi lakosok – megkezdték a gyártást a „Szállítható mezei vasutak berendezési vállalata, Junker és Gaertner” cégüknél. A vállalati iroda a IV. kerületben, a Váci út 21. szám alatt volt, a gyártelep a VI. kerületben, a Külső-Váci út 1529. szám alatt működött.

A koreai föld alatt. Abban az esztendőben, amikor hatalomra lépett a Pinochet-junta, feloszlott az Illés együttes, megkezdődött az Ikarus 280 típusú autóbuszok gyártása, elhagyta az árnyékvilágot Pablo Picasso és megalakult a Hortobágyi Nemzeti Park, Kim Ir Szen országában is nagy dolgok történtek: átadták a népi Korea fővárosában, Phenjanban a metró első szakaszát. Történt mindez éppen 52 éve, 1973-ban.

Átadták. A trieszti Opicina villamos újraindítása kis híján egy évtizednyi, sokszor reménytelennek tűnő várakozás után végre valósággá vált.

Fák, virágok, fények a terepasztalon. Szerzőnk 2016 novembere óta a VOKE Szolnoki Vasútmodellező Klub tagja. Nem is annyira a mozdonyok, vagonok érdeklik, hanem maga a terepasztal egésze, kialakítása, a részletek gazdagsága. A figurák, a növényzet. Így jutott arra az elhatározásra, hogy belevág a „növénytermesztésbe”, saját kezűleg fog fákat, bokrokat készíteni.

Vörös kakadu. Az olasz ACME termékskáláján számos, több ország modellezőinek a szívét is megdobogtató jármű található. Ebbe a kategóriába tartozik a Škoda Gorillája.