városi vasút

Összerakta a Metrovagonmas az első fehér pesti metrószerelvényt. Hogy ez most a régi fölújítása lett, vagy valami más, azt ne bolygassuk.

Az aradi Astra-gyárban összedobtak egy korszerű, alacsonypadlós villamost: az Autentic-kel célba vennék a szomszédos országokat is.

Budapest átvette. Hivatalosan még van egy kis híja, de a lényeg már így is használható.

Több, mint egy emberöltő telt már el azóta, hogy utoljára utazhattunk rajtuk. Utoljára a 33-ason közlekedett a 3613-as. Stukatörténelem, 2. rész.

A Budapest–Budafoki Villamos Helyiérdekű Vasút (BBVV) remízétől búcsúzunk, legalábbis az eddig ismert formájától.

Fölvonult az összes villamostípus, a hóseprő Mukitól az UV-ken át a hannoveriekig minden.

Az SZH TT Konzorcium bő egymilliárdért készíti el a járműtípus terveit.

A kontinentális Európa első földalatti vasúti pályáját 1896. május másodikán adták át a forgalomnak.

Össze lett szervezve: a fővárosi közgyűlés adja a manit, közben csuklós Modulók lettek bemutatva a Deák téren, hiszen ezek fogják (győzni?) pótolni a 3-as metró szerelvényeit a felújítás alatt. Elvileg. Már ha egyszer döntenek róluk.

Rekordlétszámmal, tizenhét ország huszonhét csapatának részvételével rendezték Berlinben a villamosvezetők Európa-bajnokságát.

Van, akinek vadászgépet jelent. Ám sokaknak budapesti villamosokat. Stukatörténelem, 1. rész.