japán

A legújabb generációt képviselő N700S-szerelvényeket a Tokaidó- és a Szanjó-vonalakon veti majd be japán vasúttársaság.

A fő ellenfél sokaknak a G-limit volt. Sonka repült a leggyorsabban, de a döntőben Muroja jobban koncentrált. Következik Budapest!

Igazi, ötödik generációs harci gépnek kicsi, de kipróbálható rajta szinte minden, ami annak fejlesztéséhez szükséges.

A gép agyával van baj? Nem, az új komplex külső logisztikával. Aki ezt a gépet repüli, és közeli légiharcba keveredik, az előtte hibázott...

Hokkaidót is bekapcsolta a JR a Shinkansen-hálózatba. Szapporónak viszont még másfél évtizedet várnia kell az ágyúgolyó szerelvényekre.

Másfél óra a leállás után. Szerkezet, szoftver, futó, lassú döntések; sok a gond az ötven éve első japán utasszállítóval.

A Szuhoj „végigsöpörte” az amerikai felderítőt; egykor hasonló helyzetben ütközésre vezetett a kínai vadász harciassága.

Legalább tizennégy ember meghalt, amikor lecsúszott az útról egy utasokkal teli autóbusz a közép-japán Nagano prefektúrában lévő Karuizava város közelében.

A győztes két kategóriában is japán légikikötő, a közepes nagyságúak közül Koppenhága az első.

Az MRJ egyes alkatrészeit újra kell tervezni...

Megvan a típusalkalmassági, kezdődnek az átadások. Száz gépre van rendelés, vonzó a teljesítmény és a fedélzeti toalett.

„Kellemes repülés”, nyitott futókkal, fékszárnnyal. Intenzív berepülés indul, részben Amerikában. Egyálalán nem rosszak a piaci esélyek.

Az MRJ túl van az első gurulópróbákon, több példánya már majdnem kész: intenzív lesz a berepülés, főképp Amerikában.

A japán ipari övezetnek kulcsszerepe volt a fejlesztésben; a szigetország társaságai a legnagyobb megrendelők.