Megjelent a legújabb Indóház, hasábjain többek között a címben is jelzett témával, a GYSEV Púposának különvonatával, az államvasúti motoros vontatás indulásával, a MÁV Igazgatóság a múlt század negyvenes évek elején jellemző napi négy-, illetve hatórás munkarendjével, vagy a ČKD Tatra KT4 rövid-csuklós villamos motorkocsi fél évszázadával.
A polgárdi önkormányzati tűzoltók segítségével jutottak el az értük küldött mentesítő autóbuszokhoz annak a vonatnak az utasai, amely egy – nem sokkal a történtek előtt műszakizó –teherautóval ütközött össze Polgárdi határában, Polgárdi-Ipartelepek vasútállomásnál, a 72302-es út vasúti átjárójában.
Idén eddig hatvanegy balesetet regisztráltak a vasúti átjárókban, ami a tavalyi év azonos időszakának adataival összehasonlítva egyharmadával kevesebb.
Riport a félcsapórúddal kiegészített kisapáti vasúti átjáró átadásáról, és a 010-es Nohab idei utolsó kővonatozásáról.
Az első látásra nagyon csúnya balesetben csak az anyagi kár jelentős – szerencsére.
Az autóst elvakította a nap, lassítás nélkül, a sorompót is letörve rongyolt át Kónyban az állomás előtti útátjárón, a vonat közben már érkezett.
A Déli utcai vasúti átjáróban egy kistehergépkocsi a sínekre hajtott, ahol a Szentesről Hódmezővásárhelyre tartó motorvonattal ütközött.
Vajdaságban, de inkább egész Szerbián lassan már nem is újdonság, ha egy nem működő fény- és félsorompóval biztosított, vagy esetleg éppen működő berendezésű, esetleg csak kitáblázott közúti-vasúti átjáróban baleset történik.
