cer

Koradélután lépett be Kürtösnél az országba, a 151-es Gigant a Vasúttörténeti Parkba továbbította a gépet.

Először rendeztek Budapesten CEE FUTURAIL konferenciát. A közép-európai vasúti árufuvarozási ágazat meghatározó képviselőinek találkozóján azok a kérdések voltak napirenden, amelyek megoldásával érdemben növelhető a vasúti árufuvarozás versenyképessége a kelet-közép-európai régióban.

A Háros állomás mellett fekvő Lesaffre Élesztőgyárban főleg éjjel van forgalom, magánvasúti tolatás viszont esthet nappalra is.

Nemcsak a mezőfalvi oldalba hozott terelt vonatokat a Pusztaszabolcs és Szabadegyháza közti vágányzár, néhány vonatot a Sárbogárd-Fehérvár vonalon visznek.

Június 4–7. között rendezték meg a müncheni vásárvárosban a Transport-Logistic 2013 elnevezésű, első hallásra nehezen megérthető kiállítást és vásárt.

Két trafószállító kocsit is beállítottak Tápiószelén a CG ES iparvágányára. Rakottan már külön indulnak Paksra.

A dunántúli vágányzárak miatt nem tudja kikerülni a fővárost a túlméretes szállítmány.

Hétvégén két kitérőt is újra cserélnek a Déli pályaudvaron.

Van itt minden, csak ki kell várni.

Pár éve még mindenki temette a gépet, azóta felállították és sokat dolgozik a 004-es.

Három nagy gyárban beindult, egyben pedig leállították a termelést. A CER, a DBSRH, az LTE és a Rail Cargo Hungaria nyert.

Egyik vicinálisunkon rendszeresek a majdnem negyvenkocsis tehervonatok.

A dunaföldvári bioetanolgyár felélesztette a paksi vonalat. Várhatóan még idén leközlekedik a századik rakott vonat.

Olyan ritka a teherforgalom a Mezőtúr–Orosháza vonalon, hogy egy kővonat, szójavonat vagy répavonat híre külön cikket megért korábban az ihón. Most egy nap alatt mindhárom teher megfordult Szarvason.