bubi

Vajon mennyi valósulhat meg (bármikor) is a javaslatokból egy olyan Budapesten, amely éppen azért tesz meg mindent, nehogy még szélsőségesebben tömegközlekedés-orientált legyen? Drukkolunk a Kerékpárosklubnak, és nagyon reméljük, a főpolgármesteri hivatalban olyanok is olvassák az összeállítást, akik tényleg értik is a leírtakat, és a végén nemcsak megsimogatják a készítők buksiját, mondván, „ügyesek vagytok, srácok, de...”

A fővárosi kerékpáros közlekedési feltételek javítása érdekében fognak össze.

Péntektől tizenhat új BUBI-állomás várja a kerekezni vágyókat, szeptemberig további hetet telepítenek. A nyári szünetre negyedéves BUBI-bérletettel rukkolt elő a BKK.

Idén nyáron 21 plusz 1 új gyűjtőállomással, 616 dokkolóhellyel és 50 kerékpárral bővül a Bubi.

Elérhető a Mol Bubi okostelefonos alkalmazása, amelynek segítségével a közbringázással kapcsolatos összes funkciót használni lehet.

A műegyetem (egyik) legőrültebb kollégiumának kari napja idén sem okozott csalódást. A vetélkedőbe a BKK is bekapcsolódott: bringaszállítással.

Az éves bérlet többe kerül, mint amennyit előzetesen terveztek, de év végéig vannak kedvezmények.

Négy évvel ezelőtt, 2010. október 27-én „általános fölháborodásra” egy frissdiplomás, „mindössze” 24 éves fiatalembert, Vitézy Dávidot nevezett ki Tarlós István Budapest főpolgármesterének javaslatára a fővárosi közgyűlés egy újonnan megalakítandó vállalat, a Budapesti Közlekedési Központ élére. Most úgy tűnik, eddig tartott a „tündöklés”. A bukás és annak esetleges megtörténte még kérdéses persze, ám a „helyzet” (talán) alkalmas arra, hogy visszatekintsünk, mit kapott Budapest a „rómaitól”. Összeállításunk saját archívumunk alapján készült.