Repülőgépgyártás

Újabb mérföldkőhöz érkezett a Magnus Aircraft a távol-keleti stratégiájában: hosszú távú együttműködési megállapodást kötöttek a Rizhao Wohe Aviation Service Co., Ltd. vállalattal: ötven repülőgépet rendeltek.

Bár éppen négy éve bejelentették, vége, nincs tovább, nem épül több Airbus A380-as, ma már nem egyértelmű a típus elutasítottsága.

Kigördült a gyárból kedden a Boeing utolsó 747-ese, ismert nevén Jumbo Jet, a cég 54 év után állította le a repülőgépmodell gyártását.

Bár még a protó sem létezik, az Ameriflight húsz autonóm teherszállító repülőgépet rendelt a Natilustól.

Kipróbálta az MC-21-es új orosz utasszállító repülőgépet Gyenisz Manturov, az ipari és kereskedelmi tárcát vezető miniszterelnök-helyettes.

Továbbra is tart a vajúdás, a kínai Comac C919 a típusengedély megszerzéséhez szükséges repülések újabb etapját teljesíti.

A China Eastern tavasszal repüli majd az új típussal az első kereskedelmi járatot. A kínai utasszállító esélyei globális szereplőként.

A korszakos púpos óriásból több készült, mint sok más modern típusból, és hosszabb ideig állt gyártásban, mint bármely más polgári típus.

Hajtóműhiba, leálltak a tesztrepülések, hogy meddig, azt a probléma jellege dönti el, az Emirates vezére aggódik.

A tesztelés majd a legelső A380-as prototípuson zajlik majd.

Erősen fékezi az iparági fellendülést az alkatrész- és munkaerőhiány, a Wizz anyacége, az Indigo-csoport flottájának tíz százaléka is a földre kényszerült, sokszor meg sem érkeznek a gépek a társaságokhoz.

Az orosz hatóság szerint a megoldás nem befolyásolja a repülésbiztonságot. Kezdődik a hazai PD-8-as szélcsatorna-tesztelése.

Airbus és légibusz. Az első szélestörzsű kéthajtóműves, a nagy európai gyártó első gépének első repülése.

A Leonardo AW-609 üzleti gépként, partvédelmi és mentőeszközként, különleges feladatokra egyaránt használható. 

Az Air India a következő években 300 gépes flottabővítésre készül, a leparkolt MAX-okból – első menetben? – ötvenet venne, nyilván erős kedvezményekkel.