Repülésbiztonság

Három nagy repülőteret kellett lezárni, járatokat kellett lemondani Ausztrália felől Délkelet-Ázsiába.

A gépnek a megközelítési eljárás szerint a lezuhanás helyén még több ezer láb magasan kellett volna repülnie.

A gép roncsaihoz akkor csak három nappal a baleset után jutottak el a hatóságok. A legfontosabb az volt, hogy eltitkolják a balesetet.

Lehet, hogy a British Airways leselejtezi az épületet kettészelő óriásgépét.

A tilalom feloldása csak az unión kívüli repülőterek vámmentes boltjaiban vagy a gépeken vásárolt cikkekre vonatkozik.

Az orosz hatóság aggódik, megnőtt az incidensek száma, a szárnymechanizációval vannak gondok.

A légiutas-kísérő hölgyet is ki kellett menekíteni, a személyzet attól félt, hogy őket is füvezéssel vádolják, ha belélegzik a füstöt.

Az időjárás akkor vezethet katasztrófához, ha a pilóták nem készülnek fel rá előre, és ha nem ismerik fel a veszély jellegét.

Minél többet vagyunk a levegőben, annál biztonságosabban érezzük magunkat fent, mondta a bázisparancsnok.

A halott lány családja azonban továbbra is a repülőtéri mentőegységeket hibáztatja.

Az egyik pilóta látás szerint közelíti a pályát. De mit csinál a másik pilóta? Nézi-e közben a műszereket?

Óriási repülőterek rekordszámban kényszerültek járattörlésekre. A menetrend helyreállásához akár három nap is szükséges.

A repülőgép-üzemmód azt jelenti, hogy telefonálni továbbra sem szabad. Vitatkoznak Európában is a mobilozásról.

Az erdélyi légibaleset, a pilóta felelőssége. Az áldozatok nem a késlekedés miatt haltak meg, hanem mert halálosak voltak a sérüléseik.

Hogyan juthatott be az USA légterébe a Cessna? Miért nem rádiózott a pilóta, miért körözött és miért zuhant le?