Repülésbiztonság

Két nap alatt négy ütközés, ritka a komoly baleset. Mit kell kibírnia a hajtóműnek? Amikor a madár átjut a pilótafülke ablakán.

„Technikai hiba?” Az egyik Be-200 alaposan megrongálódott, helyben ki is javították?

Fel- és leszálláskor központilag kellene blokkolni a fejfeletti rekeszeket. Az Emirates 777-es balesetének körülményei: rendkívüli hőség, több gép is átstartolt.

Hogyan tud valaki egy nagy nemzetközi repüölőtéren egy utashídon és a betonon át egészen a gépig eljutni, amit már éppen kitolnak az állóhelyről?

Ha a roncs délebbre van a most kutatott zónánál, akkor valószínű, hogy nem lezuhant, hanem valaki a vízig vezette...

Átstartolás TOGA-gombbal és manuális gázadással. Indiai vád: „lestrapált” gépek járnak Keralába? Speciel ez a Boeing Budapesten is sokszor megfordult.

Harmadik repülése során lezuhant a Bugatti–replika, a világ egyik legkülönösebb és legszebb gépe, a pilóta életét vesztette.

A hangrögzítőt is elemzik, a pilóták próbáltak oltani. Füst, tűz a rekeszek felől a fülkében? A toalett védelme. Tragikus égések a levegőben.

A gép völgyben repült, a személyzet megpróbálta elkerülni a hegyoldalnak ütközést, a hajtóművek dolgoztak.

A biztonsági rendszert nem kapcsolták be, a hibás helyett a jó hajtóművet állították le. A kapitány korábban megbukott az A330-as vizsgán.

A négyszemélyes gép három utasa közül csak ketten sérültek meg könnyebben.

Az egyik legveszélyesebb repülési fajta a világon. Mi mindentől zuhanhat le bevetés közben egy tűzoltógép? Az Il-76-ostól a 747-esig.

Tűz volt, de ennek okáról nincs információ. A repülési adatrögzítőt tovább vizsgálják, a hangrögzítő felvételét nem sikerült kinyerni.