Repülésbiztonság

Új teória: kigyulladhatott a szélvédő-fűtés, meghibásodhatott az oxigén-rendszer. Ha a gépnek nagyobb a légellenállása, máshol kell keresni.

Mi történt, miért történt, és miért történhetett meg? Egy rosszul sikerült leszállás anatómiája és háttere, avagy átstart helyett interceptor...

A 320-as kapitánya átemelte a gépet a 330-as felett; meg is tudott volna állni? Az indiai kisgép rossz magasságot nyugtázott, az irányító nem korrigált.

A Samsung Galaxy Note7 nem kerülhet a gépek fedélzetére. A lítium-ionos akkumulátorok és a repülésbiztonság: incidensek és katasztrófák.

„Kaphatnánk egy BUK-ot?” Megtalálták a rakétaindítás pontos helyszínét. Moszkva megint azonnal cáfol.

Földetérés zuhogó esőben, 2000 méterrel küszöb után, a kerítés áttörése 109 csomóval. Zivatar az egyetlen lehetséges átstartolási útvonalon?

A Lightning II. hajtóműve vagy segédhajtóműve égett. Van-e összefüggés a tizenöt gépes letiltással? Bemutatták Japán első F-35-ösét.

A két legfontosabb pályairány kapott friss berendezést. Ha a gép és a szeméyzet is kvalifikált, minimális látás mellett is landolni lehet.

Most „kivételesen” nem leszálláskor történt baleset a nem épp könnyen vezethető felderítőgéppel. Az egyik pilóta ernyője nem nyílt ki teljesen.

A Return to Target manőver kockázatai tengeren, a hegyek között és a sivatagban... Pláne, ha a pilóták a lentieknek repülik a műsort.

Hol történt az ütközés? Ki milyen frekvencián rádiózott? Drop Zone és reptérrend: 13-as pályán felszállás után jobb iskolakör.

Szokásos mód az oroszok kiszivárogtatnak. Honnan indult a gép törése? Ha volt robbanóanyag, akkor azt ki kell mutatni a roncsokon.

Tűznyomok? Ha igen, a becsapódás előtt vagy után égett-e a gép? Új verzió: a mostani kutatási zónától nem délre, hanem északra van a roncs.

A biztonság átrendeződése: a gépek már nem puha célpontok. Az iparág átrendeződése: a visszaesés katalizálta a csődöket és összeolvadásokat.