Repülésbiztonság

Az utolsó kutatóhajó is elhagyta a körzetet, a hozzátartozók tiltakoznak. Rossz helyen keresték a gépet? Teóriák északibb és délibb zónákról.

Kinek a gépe volt a teherszállító? A kirgizek már előjöttek a pilótahibával. Tisztázandó: miért kellett átstartolni, miért nem sikerült az átstartolás.

Rossz látási viszonyok közepette, jegesedésre hajlamos időben történt a baleset, legutóbbi hírek szerint átstartolás közben zuhant a gép egy falura.

Egy félorsó után nagy sebességgel csapódott a földbe a gép.

A pilóták azt hitték, szokásos módon madárral találkoztak...

Vajon egy vagy két motort vesztett a BUFF? Arzenálszerep és hajtóműcsere. A dinoszauruszok még több, mint húsz évig szolgálnának.

Zavart személyzet, ijedt utasok. Egy British-pilóta szomorú története. Mi okozhatja a veszélyes anyagok megjelenését a kabinban?

A Charlotte-Washington repülést a kiszolgáló cég alkalmazottja épségben megúszta, de hogy miképp zárták be a csomagok közé, azt egyelőre nem tudni.

3,2 millió repülésre jutott egy áldozat. A halálos esetek harmada függ össze technikai hibával. A Tu-154-es ügye nem része a polgári statisztikának.

Mindegyikkel felszállt, aztán mindegyiket összetörte... jó útra tért a repülőtolvaj és adományokat gyűjt a kiképzésére.

Afriqiyah Airways személyzetét állítólag kézigránáttal kényszerítették, hogy Tripoli helyett a szigeten szálljon le.

A KBSZ vizsgálata nem zárult le. Az NKH szerint a gépek pilótái nem tartották be a VMC-szabályokat, a Piperének nem volt engedélye kereskedelmi tevékenységre.

Az öreg 727-es nagy sebességgel robogott át a reptér kerítésén majd mellette egy földúton, végül el tudott emelkedni, de már nem ért vissza a reptérre.

Az elterjedt hírekkel ellentétben volt a gépben még üzemanyag, egy hibás kapcsoló okozta a tolóerő megszűnését.

A gép három darabra tört, de nem gyulladt ki, a hétfőnyi személyzet és a harminckét utas életben maradt.