Repülés

UH-1N, Agusta AW-139? A legfontosabb a meglévő gépek üzemidejének meghosszabbítása lenne.

Az első 1968-ban állt szolgálatba, 2017-ben adják át az új sorozat első példányát.

Az utolsó járat, amely nem jön Ferihegyre és nem indul vissza, a déli hamburgi lesz. Repülnek a gépek az interkontinentális vonalakon is.

A SAR-gépek feladata nem a hómentés. A Mi-8-asok képesek, a jól képzett pilóták tudnak erős szélben és hóban is repülni.

A Qatar Airways csak később költözik, április elsejétől tíz légitársaság járatai kerülnek át a Hamad Internationalre.

Eldőlt: a Ryanair marad a 737-800-asoknál, de majd rendel a MAX-okból is. A Boeing gyorsítja a 737-esek gyártását.

Járatok Prága és Szöul között, koreai segítség a prágai reptérfejlesztésben.

Egyszer már bejött... ha áprilisban zöld jelzést kap a fejlesztés, 2019-ben repülhetnek az első új triplahetesek.

Hatalmas Turkish, még nagyobb Lion Air szerződés Airbusokra. Toulouse cáfolja az A330neo kibocsátását.

A WZ–10-es és a Kamov, az Eurocopter, az AgustaWestland, a United Technologies, ki ne felejtsük a dél-afrikai Denelt.

Kisebb gyártók nagyobb típusai: a szektor, amelyben sem a Boeing, sem az Airbus gépei nem lehetnek gazdaságosak.

Feszültség a két amerikai szövetségi testület, az FAA és az NTSB között. A LOT-nak készült harmadik gép lesz a kísérleti példány.

Az indiai kormányt a kormány adóhatósága szabotálja. Hogyan fejleszthető a légiközlekedés, ha kivonulnak a lízingcégek?