Repülés

Trumpban csalódott légitársaságiak tüntetése. A második amerikai járat az ötödik szabadságjog jegyében; egyelőre tőlünk sem repül senki New Yorkba...

Az A330-ast még jövő héten követi a második. Az Airbus sikerei méginkább erősítik a vitát a Boeing iráni üzletéről Washingtonban.

A tavalyi baleset nyomán sok a változás, egyértelműek a repülési feltételek, a felelősségi körök, és az is, hogy mi minden tilos a repülőtéren.

Gépvesztéssel járó, de túlélhető incidensek. Javul a helyzet Oroszországban és Fekete-Afrikában. 2 millió 560 ezer járatra jut egy komolyabb baleset.

Világkörüli járat nőnapon, pilótafülkében, utaskabinban...

Autó és helikopter: kabin négykerekes alvázzal vagy négyszer két helirotorral, persze elektromos meghajtás. Autonóm rendszerek és a hatóság feltelei.

Több, mint 757 utód: szélestörzsű lesz, két hajtóművel, de hány félével? Nemcsak a három nagy amerikai társaság sürgeti a program indítását.

Budapesti tájékoztatók: március 21-22. Legalább hétezer órás kapitányok kellenek, a szimulátor és a dugattyús gépek nem számolhatók bele a repült időbe.

A megtalált roncsdarabok valószínűsítik, hogy a gép fékszárnyát nem bocsátották ki, nem próbálkoztak vízreszállással. Valószínűbb az ablakfűtés-tűz elmélete?

Az új légiközlekedési alkalmazások már a személyre szabottságról és Big Data elemzésről szólnak.

Az összetűzés és az ülősztrájk után a forgalom fokozatosan helyreáll. A légitársaság a 2011-es fordulat és a 2015-ös terrorakciók óta van nehéz helyzetben.

A forgalom nő, de a költségek jobban nőnek. A Norwegian a SAS szívében támad: Bergenből is indulnak olcsó amerikai járatok.

A leghosszabb E2-jet, a valaha gyártott legnagyobb brazil gép. Új szárny, új fly-by-wire, 4500 kilométeres hatótáv. Szűzfelszállás után irány Párizs!