Repülés

Nem igazán újdonság: 2014 óta nem fogadják a britek az orosz katonai repülőipart. Viszont ott lesz-e például az új utasszállító?

Jönnek a 787-9-esek, az új 737-esek és a regionális E-195-ösök. A térség meghatározó légicégének felépül a régió legnagyobb repülőtere.

A hajózók tíz százalékát kellene pótolni, a légiközlekedésből visszaigazoltaknak nincs elég repült órájuk katonai gépeken. A flotta  átlagéletkora 28 év.

A légcsavaros szállítógépen tizenegy ember volt, nyolcat kimentettek, hármat még keresnek.

A „kétezresről” még nincs szó, de az ezres megnövelt felszállósúlyú változatáról igen. Újdonság: automata vészsüllyedés-rendszer.

Elkészült a foci-vébé vadonatúj légikikötője. Évi nyolcmillió utas, 3600 méteres pálya, modern terminál, kilenc utashíddal.

Az Airlander, a világ jelenlegi legnagyobb repülő szerkezete ismét bajba került. Mégsem bírja az erősebb szelet?

Veszteséges üzem, csökkenő bevétel, hogyan lehet flottát frissíteni? A következő csőd az idén? Voltak tárgyalások az Emirates-szel?

Mindkét kormány szigorított, plusz akadály a bürokrácia, tovább csökkentették az utazási kedvet az őszi hurrikánok.

Számolt-e a Boeing azzal, hogy az FAA mi mindent követel a biztonságos üzemeltetés érdekében?

Hatszáz helyett majdnem 1350 kilométeres repülés, két leszállási kísérlettel. A MAK szerint a gép minimális vízszintes sebesség mellett esett az erdőbe.

850 gép eladása, köztük kevés a szélestörzsű. A legnagyobb egytételes rendelés nem a legnagyobb társasági rendelés. Mi lesz az óriásokkal?

Majdnem százezer látogató és harminc új munkahely: nagyságrendekkel kevesebb géppel nagyságrendekkel vonzóbb, interaktív kiállítás.

A prototípus egy eredeti, félbehagyott gép átépítésével készült. Sorozatgyártás 2023-tól, az orosz légierő ötvenet rendelt.

A kanadai képzés alternatívája. Két év elmélet, majd Z-242 vagy Mi-8. Évi 15–20 pilóta, akik „nemcsak A-ból B-be kell eljussanak...”