Repülés

Életre kelt műszerfalak, sokezer órás pilóták a fülkékben, programok és látnivalók: az Aeropark gépei még különlegesebbek szombat éjjel.

Ez a részleg készítette, készíti a nálunk épített elektromos kisgép, az eFusion hajtásrendszerét.

Az európai gyártó nem örül a komoly MAX-eladásnak. 861 utas- és teherszállító kelt el Le Bourget-n, tavaly Farnborough-ban 1464 gépre született üzlet.

A hosszú távú egyfolyosós Airbus újabb sikerei: a Wizz 2023-tól húsz olyan gépet kap, ami alkalmas például a Budapest-New York vonalra.

Túlzás, hogy privatizálják az ISS-t, de magánvállalkozások is lehetőséget kapnak, persze ha fizetnek, bizony még a levegőért, még az anyagcseréért is...

A British Airways vezette csoport vegyesen vásárol 8-as és 10-es változatokat, bízik a Boeingban és a típus sikeres visszatérésében.

Elbizonytalanította a piacot a MAX-ügy, vagy/és kipukkant egy hatalmas rendelési buborék? Az első komolyabb üzlet az Air Lease százgépes szándéknyilatkozata.

A újfundlandi start nehéz volt, az írországi leszállás fejreállással végződött, de a két bátor brit és a bombázó mégiscsak meghódította az észak-atlanti légteret.

A pilóta nem élte túl a balesetet, a légibemutatót leállították.

Egy fura elnöki Twitter-üzenet és a NASA-igazgató bejelentése: évi 4-6 milliárd dollár kellene a nagy visszatéréshez, de vannak, akik ezt feleslegesnek tartják...

Az amerikai cég polgári gépei közül csak a 787-es lesz le Bourget-n, és egy cargo-737-es. A házigazdák aduja az óceánt átrepülni képes A321-es változat lesz.

A döntő a megbízható üzemeltetés. A gép, ami a polgári repülésben már bőven bizonyított.

A program részesei magukat „igazi” pilótáknak tekintették, szemben a kapszulákba zárt kollégákkal... Az eredeti álom: repülőgép és űrhajó egy szerkezetként.

A kanadaiak ezzel végképp feladják a közforgalmi gépek gyártását... Tavaly még pereskedtek: segít-e a japánok döcögő programján a lépés?