Légiközlekedés

A földön a saját légitársaság is. A 900 millió fontos mentőcsomag sem mentette meg a céget, nem sikerült megállapodni további befektetőkkel.

06L/24R, a másik kettőtől messze eltolva, azoktól függetlenül indíthat és fogadhat, az óránkénti gépmozgás 90-re nő, a cél az évi százmilliós forgalom.

Az Airbus prognózisainak eddigi kategóriáit alaposan megkavarták, a lényeg: az Airbus lesz a piacvezető minden szegmensben.

Az első 4500 legyártásához huszonhárom év kellett, a másodikhoz már csak kevesebb, mint kilenc. A tízezrediket valószínűleg 2021 elején adják át.

A legendás oldtimer vadászok és a Boeing a mező fölött. Olasz stílus német, svéd és magyar résztvevőkkel. Az ígéretes kisgépek és a dörgő Ancsák.

Közösen meghatározták az azonnali fejlesztést, illetve közbeavatkozást igénylő területeket és megoldották a felmerült problémákat.

A közös európai légiirányítást lehetővé tevő uniós koncepció, az Egységes Európai Égbolt teljes körű végrehajtásáról szóló nyilatkozatot írtak alá Európa huszonegy légiközlekedési szövetségének képviselői.

Természetesen a BA budapesti járatait is törölték, a pilótaszervezet választ vár a követeléseire a légitársaságtól.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló szeptember 1-jétől szeptember 7-éig.

Praktikusan már most is az: Varsó után Budapest lesz a társaság második bázisa. A magyar külügyminiszter lengyelországi nyilatkozata.

Külföldi repülés helyett vonatozzon belföldre! Ezt mondja a Deutsche Bahn, és ezt mondjuk mi is.

A társaság több mint 380-at repültetett 1983 óta, most az utolsó 26 kerül többségében sivatagi tárolóba. „Ne vegyék el az én gépemet!” – tiltakozott a törzsutas...

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló augusztus 26-ától szeptember 1-jéig.

Kínai alacsonypadlós jármű visz majd utasokat a terminál és a gépek között. A Wizz átvette utolsó „classic” 321-esét, mostantól csak neo-k jönnek.