Légiközlekedés

Jegyáremelés kellene, de akkor még kisebb lesz forgalom. Az Aeroflot és az S7 kész átvenni a csődös versenytársak utasait.

Nem az első eset, amikor az egyik hajtómű elromlik, de a másikat kapcsolja le a személyzet: Kegworth tanulságai.

Mindkét hajtóművel gond volt, vagy a működőt kapcsolták le? Régiós rizikók: időjárás,  irányítás, túlterhelt útvonalak.

Kedvezőbb feltételek, jó pénzügyi adatok. Nőtt a bevétel, az utasforgalom. Miért nem akar a társaság budapesti kibocsátást?

Tíz százalékos utasszám-bővülést tervez a Ryanair Ferihegyen. Sajtótájékoztató a visszatérés évfordulóján.

A kisebbik reptér megszűnik, a pálya újjáépítése túl drága lenne, a reptérkezelő inkább Landvettert fejleszti.

Frissebb és öregebb típusok is megtalálhatók a lekonzerváltak között. A tárolt madarak egy része már biztos nem fog repülni.

A siratás után most már tényleg érdemes inkább azon töprengeni, milyen Malév élhette volna túl a válságot.

A valószínű esemény-sorrend: abszurd emelkedés, átesés, zuhanás, számítógép-lekapcsolás – a pilóták utolsó próbálkozása.

Sokan követelik, hogy a légiutazás költségei kövessék az olajár esését. Kellenek-e új gépek, ha olcsó marad az üzemanyag?

Korelnök: a DC-3-as. Mi lesz a Fokkerek sorsa? DC-8-as tehergépként a jetek hőskorából. Szép és egyre ritkább Tupoljevek.

Magányosak: a Mrija, a 747SP. Nem pusztult ki sem a DC-10, sem az MD-11. Kétfedelesek és Jumbolinók.

A 320-asok száma közelít az összes 737-eséhez. A 757-esek és a 767-esek még kellenek, a 340-esek gyorsabban távoznak.