Légiközlekedés

A Nikola Tesla repülőtér új, hosszútávú Air Serbia járatok révén akar tranzitközpont lenni. Az igazi versenytársak: Bécs, és valószínűleg Budapest.

Hatalmas viharok nyugaton, keleten: Houston teljesen megbénult, a 747-es leszállt a tájfun szeme közelében.

Használ-e vagy káros az Airbus számára, ha a gépek felbukkannak a másodlagos piacon? A Qantas a prémium-szektorra erősít.

A 727-es le- és felszállása, a legendás balforduló. Egyre több járat, erősödő Lufthansa Technik, egyre fontosabb jelenlét a hazai légiközlekedésben.

De melyik gyártó tud gépet ehhez? Külön program, hogy az utasok is kibírják. Három óra nyereség, kevesebb ellenszélben.

A legnagyobb flottafrissítés a társaság történetében, búcsúznak a 747-esek és 767-esek, marad az „all Boeing” géppark.

A Lufthansa a tavalyi wet-lease megállapodás után esélyes a csődös cég felvásárlására, a Ryanair talán csak azért erősködik, hogy ezt megakadályozza.

Orosz szélestörzsű gépek repüljenek oroszországi belső vonalakon, mondja a miniszterelnök-helyettes. De mikor lesz az új altípushoz az új hajtómű?

Hivatalosan is nyugdíjas a legöregebb aktív Jumbó, a tajvaniak kivonták az utasszállító 400-asokat, talán Ausztráliába megy majd Swiss utolsó Avrója.

Másnap: „business as usual”, a személyzet és a gép is tovább repült. Nem volt ütközés, nem volt azonnali jelentési kötelezettség...

A turbulencia-balesetek is összefügghetnek a változásokkal? Fenyegetett repterek, csökkenő hasznos teher.

Szezonális nyitás Európa felé, transzatlanti járatok átcsoportosítása New Yorkból, ahol erős a konkurencia és kevés a tér növekedésre.

Ne legyen „maradi”! Az átlagembert bosszantja, zavarja a repülőgépzaj, de ön legyen más, aludjon rá egy jót!

Erőteljesen bővült két cseh légitársaság utasforgalma: a „maszek” és az „állami” is!

Igen, a Ryanair. A légitársaság a német és az európai versenyjogi hivatalhoz fordul.