Légiközlekedés

Egy 777-est Törökországban, egyet Belgiumban őriznek, egy pedig zarándokokat szállít. A cég vezetői vád alatt háziőrizetben, a tulajdonos külföldön.

Száztízezer utast hoznak haza bérelt gépeken. Kíméletlen árháború, visszaesett forgalom az egyiptomi, törökországi és szíriai események miatt.

Egy év, 1300 új munkahely. Légiutaskísérők, kapitányok, első tisztek, típusengedéllyel és anélkül. Nyílt napok Budapesten, Szegeden. Vigyázz, hol a tetkód!

Az Air France A380-asa elvesztette egyik hajtóműve burkolatának egy részét, talán az elülső ventilátor-fokozatot is, de simán földet ért Kanadában.

Kész a TNT és a DHL bázisa, jövőre indul a Cargo City építése. Felújították a Lufthansa-nagyhangár energetikai rendszerét, javítják az Aeroplexét is.

Feltűnően hasonlít az orosz MSz-21 és a Comac C919 első fél éve: szűzfelszállás – aztán öt hónap szünet. Ki kinek a konkurense igazából?

Sok reptér és rengeteg légitársaság érintettje a zavarnak, a rendszer már megy, de a check-in lassabb, jónéhány budapesti járat is késett és késik.

További nyolcvanegy gép a diszkontleánynak. Felzárkózás, koncepcióváltással? Hosszú távú járatok, újdonságok az anyacégnél is.

Fiataloknak szánt szórakoztató rendszer, nekik tetsző egyenruhák, sőt, utaskísérők... Decemberi indulás, jövőre Brazília és Seychelles, 340-esekkel.

Program még nincs, de ha iroda van, talán repülőgép is lesz. Az új utasszállító a 737-es és a 787-es között, például a Budapest-Washington vonalra...

Az amerikai társaságok és pilótaszervezetek tiltakoztak, Washington hosszan hezitált, de már végleges engedéllyel repülhetnek a low-cost 787-esek.

Van-e köze a leépítéseknek ahhoz, hogy a rendszerhiba következtében csaknem leállt a forgalom?

Hosszú távú követelések. Hétszázan elmentek, százhuszonöten munkába állnak? A Ryan-vezér, a „lusta pilóták” és a „túlfizetett taxisofőrök”.