Il–14P a levegőben!
Mint az index.hu szaktopikjában Zsaludek Endre összefoglalta, a most felszállt repülőgépet az NDK-ban gyártották, és 1959. március 30-án szállították le a Tarom román légitársaságnak. Itt az YR-ILI lajstromjelet kapta és 1974-ig maradt a légitársaság állományában. Innen a Román Légierő vette át, amely 1978-ig tartotta hadrendjében. A gépet ekkor a Szovjetunióba értékesítették, ahol a CCCP-61778 majd RA-02117 lajstromjeleket kapta. Magántulajdonba kerülésekor a RA-05434 lajstromjelet kapta meg és ezzel repült egészen 1999-ig.
A „Советский Союз” (Szovjetunió) nevet kapott gép újjáépítése eddig közel négy évet vett igénybe. Az ismét repülőképes állapotba került gépet Szan Szanics pilóta vezette a november 9-i felszállás során. A géppel Gorelovóban szálltak le, szerencsére innen is érkezett egy videofelvétel.
S ha már a típusnál maradunk, ne feledjük el, hogy egy másik Il–14-es, a „Pingvin” nevű, RA-1114K lajstromjelű Il–14T is éledezik Mjacskovo repülőterén.
S persze ami talán még fontosabb: Lisztferihegyen, a Repülőgép Skanzenben is egy lelkes és önkéntesekből álló csapat dolgozik a HA-MAL lajstromjelű Il–14T-vel. A gép állapota az elmúlt években látványosan javult, s már az egyik hajtóművet is sikerült működőképessé tenni.
A Liszunov Li–2-es repülőgépek váltótípusának tervezett és gyártott Il–14-es igen népszerű, megbízható, egyszerűen üzemeltethető típusnak bizonyult. A gép sikerét jelzi, hogy Moszkva és Taskent mellett a Német Demokratikus Köztársaságban, a VEB Dresdennél és a prágai Avia üzemében is licenc alapján gyártották. A már orrfutóműves gép két Svecov AS–82T 14 hengeres, kétkoszorús, léghűtéses, benzinüzemű csillagmotor segítségével repül.
A „Szovjetunió” sorsával, történetével hamarosan egy újabb, nagyobb cikkben foglalkozunk majd.
