Csaknem háromszáz új IC-kocsit venne a MÁV

Legalábbis a piaci konzultációt már kiírták hozzá. Jöhetnek az újabb IC+-ok?

A lépésről Hegyi Zsolt, a MÁV-csoport vezérigazgatója számolt be Facebook-oldalán. Arról beszélt, mivel egyre többen utaznak egyre többet a közlekedési társasággal, a járműállományt bővíteni és korszerűsíteni kell. Ehhez három megoldás – kettő rövidebb távú, és egy hosszabb távú – áll rendelkezésre:

• a meglévő, de jelenleg üzemképtelen járműállomány felújítása és forgalomba állítása;
• használt járművek bérlése, azonnal enyhítve a járműhiányt és üzembiztosabbá téve a hazai vasúti közlekedést;
• továbbá új járművek beszerzése.

Az új beszerzés része az Elektronikus Közbeszerzési Rendszerben (EKR) most megjelent előzetes piaci konzultáció, mely összesen 285 intercity-kocsira irányul. A folyamat során a MÁV-csoport felméri, melyik gyártó milyen gyorsan és milyen feltételekkel tudná leszállítani a hatféle, kétszáz kilométer per órás sebességgel is használható vasúti kocsit:

• 169 másodosztályú termes kocsit,
• 16 étkezőszakaszos 1+ (prémium) osztályú kocsit,
• 51 első osztályú vezérlőkocsit,
• 16 alacsonypadlós, többcélú teres kocsit,
• 17 alacsonypadlós, nagykapacitású kerékpárszállító kocsit, valamint
• 16 első osztályú termes kocsit.

Ez a járműflotta adná majd a gerincét a magyar vasút néhány éven belül teljesen megújuló IC-flottájának.

Az ajánlatokat 2025. január 31-éig lehet beadni.

A piaci konzultáció azt garantálja, hogy ha csak egyetlen jelentkező nyújt be pályázatot, a procedúra akkor is érvényesnek minősül.

Lázár János építési és közlekedési miniszter a napokban az ATV-ben úgy nyilatkozott, hogy új járművek beszerzésénél hazai hozzáadott értéket akarnak látni. Jelzésértékű lehet, hogy nemrégiben megalakult a Magyar Vagon csoport, melynek tagjává vált a dunakeszi (DJJ) és a szolnoki járműjavító, összesen nyolc telephellyel és egy budapesti központtal. A lépés utat nyithat az újabb, magyar gyártású IC+-kocsik előállítása előtt.

(Nyitóképünk forrása: MÁV Zrt.)