városi vasút

Szeged és Miskolc után végre Debrecenben is megkezdődtek a pályaépítési munkálatok.

1993-ban jelentkezett a következő szereplő az alacsonypadlós villamosok piacán. Az akkor teljesen új elképzelés alapján épített járműtől sokat vártak, és bár nem ért el átütő eredményt, de meghatározta a következő évek fejlődési irányát.

Kevésbé látványos, de legalább olyan fontos része a szegedi négyes villamosvonal felújításának az ívek kopásállóságának a növelése.

A cottbusi villamos fölött legutóbb 2009-ben kongatták meg a vészharangot, de akkor megmenekült. A százhuszadik születésnapra van esély, de nem lesz könnyű sorsa a keletnémet kisváros közlekedésének.

Sikerült a keddi próbajárat a szegedi 4-es villamosvonal felújított részén. Három Tatra-kocsi, egy nosztalgiavillamos, egy karbantartó kocsi és egy Bengáli tesztelte az pályát az Anna-kút és Tarján között. Átadás várhatóan augusztus 20-án.

Immár több mint húszéves a világ első használható teljesen alacsonypadlós villamosa. A harmadik részben ezzel a típussal ismerkedhetnek meg.

Kerek száz éve indult el Nyíregyházán a kisvasút városi szakaszán a villamosközlekedés. A szépen fejlődő üzemet 1969-ben zárták be.

Végighaladt az első villamos a felújított Kolozsvári utcai pályán. A sikeres próbaút után vasárnap reggeltől a korábbi sebesség ötszörösével haladhat a 37-es villamos.

A köznyelvben csak Bengáliknak becézett Budapesten és részben Debrecenben gyártott házi csuklós villamosok egyre jobban kopnak a magyar sínekről. Az idén ötvenéves sorozat tiszteletére Budapestre érkezik egy tízajtós kocsi.

Európa egyik legnagyobb könnyűzenei fesztiváljának idén is az óbudai Hajógyári-sziget ad otthont. A nehézkes parkolás, és a torlódások miatt a fesztivált idén is a BKV járműveivel célszerű megközelíteni.