városi közlekedés

A sajtó jelenlétében helyeztek üzembe hatvanhét újabb kijelzőt, a Futár-rendszer készültsége immár kilencvenkét százalékos, összesen 130 megállóban kapunk tájékoztatást a járatokról.

Főleg, ha nadrág nélkül utaznak a fiatalok. Több mint ötvenen vették célba bugyiban, gatyában a metrót.

Jól vizsgázott az első új villamos a tizenegyezer kilométernyi tesztkör után, további harmincegy érkezik.

Igaz, nem Budapesten, hanem Debrecenben.

Egy hibrid és egy csuklós jármű érkezett a Tüke Buszhoz.

A finn államvasút leányvállalata huszonkilencet vásárolt belőlük.

Budapesten a különszintű közúti csomópont szinte kizárólag felüljárót jelent. Miért? És meddig? A többrészes cikk első fejezete a múltból örökölt kényszerpályákkal foglalkozik.

A mézeskalács és a lóugrató versenyek városában elnézést kérnek, ha egy járat éppen szolgálati.

A Flórián teret a Hévízi úti lakóteleppel összekötő 5-ös villamos negyven éve szűnt meg.

A három U10-es midibusz tavasszal állhat forgalomba.

Főleg a budai és az agglomerációs hálózat módosulhat.

A 3-as villamos felújításának egy részéről beszámoltunk már (lásd cikkünk előzményét), nézzük a mostani munkák másik fontos helyszínét!

Az utolsó, szerződéses járatokat is átvette a DKV a Hajdú Volántól.

Indul a választási kampány, gyűlnek az ötletek a közlekedést érintő kérdésekben (is). Szabó Tímea (PM) hegyi villamost akar. Persze mi is. Csak...