repülésbiztonság

A pilótáknak leszálláskor először meg kell győződniük arról, hogy a hajtómű valóban átáll-e fékező üzemmódra, így döntött az orosz légügyi hatóság a moszkvai halálos baleset nyomán.

Mennyiben szerencse kérdése a javulás? Nagyobb kockázat fejlődő országokban, orosz technikával és regionális lgt-kkel repülni.

Ahol nincs esély szerencsés túlfutásra: árok, töltés a pálya után. A Red Wings Tu-204-ese előtt egy másik gép átstartolt.

A Tu-204-es utasok nélkül próbált landolni, négy halálos áldozata van a balesetnek.

Egyetlen visszajelző foglalta le a személyzet figyelmét annyira, hogy a pilóták nem észlelték: süllyed a gép.

Kazahsztánban zuhanás, Kanadában túlfutás hóviharban, Burmában leszállás a rizsföldre ködben.

Hajtóműtűz: senki nem sérült meg, csak néhány futó durrant el.

Az indonéz hatóságok a hegynek repült Superjet pilótáit hibáztatják: a kapitány lekapcsolta a földközelségjelzőt.

A lengyel fél sürgeti Moszkvát, de a roncsokat csak a vizsgálat lezártával adják ki az oroszok.

Az embargó megsértésével vádolt amerikai állampolgár akár harminc évet is kaphat.

Fékszárnyproblémák miatt kellett vészhelyzetet jelentenie a Stuttgart–Budapest járatnak.

Nem világos, hogy a New Orleansban végrehajtott kényszerleszállás összefügg-e az üzemanyagrendszer hibájával.