repülésbiztonság

A business osztályon az utas vállát is tartja az öv. Az FAA megtiltotta SFO 28-as pályáira külföldi pilótáknak a vizuális megközelítést.

A gép jó volt, de a szabálytalanságok közül talán egy vagy kettő is elég lett volna a katasztrófához...

A Boeing felhívásából kiderül, hogy egyáltalán nem csak a Dreamlinerek ELT-berendezéseivel lehet gond.

Kilebegtetés 30 lábon, de a pálya ugyanannyival alattuk volt... Csak a főfutók elég erősek durva földetéréshez.

A MiG-ek a szerző feje felett találkoztak, de akkora lendülettel, hogy arrébb zuhantak le: egy szerencsés baleset anatómiája.

A kilebegtetés kétfokos állásszöggel történt, de négy másodperc múlva a gép leadta az orrát.

A történelem egyik legfurcsább vészhelyzete: egy utasszállító lesiklása néma hajtóművekkel, kerozin nélkül, nemlétező repülőtérre.

Az FAA nem teszi kötelezővé, hogy kiszereljék a gépekből az ELT-eket. A Boeing jóelőre kidolgozta a kompozitjavítás módszereit.

A reptér igazgatója szerint földetérés előtt nem jeleztek futóproblémát a pilóták.

Füstölt a 787-es: ki kell szerelni a berendezéseket az európai gépekből. A főszereplő története a Titanictól napjainkig.

Technikai probléma vagy emberi hiba: egy lábsérülésen kívül a fedélzeten lévő öt ember megúszta a balesetet.

Az első félévben a legnagyobb utasszállító repülőgép törésekor nem volt halálos áldozata az eseménynek.