repülésbiztonság

A 777-300-as 13 és fél órányi repülés után rendben leszállt. De miért sikerült ilyen „furcsára” a startja?

Reálisak-e a kiürítési próbák? Az elszabadult laptop és a csúszdán menekülő utastársak. Az NTSB már 2000-ben aggódott.

A rendellenes repülési helyzet felismerése és megoldása, komoly változások a pilótaképzésben.

Nem mentek csúszdák? Ne meneküljünk arra, ahol lángol a gép. Szélirány? Nem taktikázhatók el értékes másodpercek.

Másodpercenként egy élet vagy egy halál. Tudja-e az utas, hogy ha ő lassabb, mi történhet – a többiekkel, mögötte?

Füstnyomok a törzs túloldalán. A tűzoltók már úton voltak, amikor a pilóta vészhelyzetet jelentett. Evakuált utasok csomagokkal?

A hajtómű gyulladt ki, de a tüzet két perc alatt elfojtották, a gépet kiürítették, nincsenek sem áldozatok, sem súlyos sérültek.

Várakozás a légtérben, rossz idő, radarhiba, az irányítók munkalassító sztrájkja, leváltott vizsgálók: dél-afrikai kérdőjelek.

A flaperon belsejében lévő szériaszámok egyike egyezik. Ausztrália bejelentette, folytatódik az óceáni kutatás a gép után.

Kétséges a Reunionon talált flaperon eredete. Egész máshol kell keresni a 777-est? Működik az újjáalakult társaság.

Oldtimer jetek mostantól csak áthúzhatnak. A Huntereket letiltották. Hosszú vizsgálat lesz, a roncs alatt nem volt újabb áldozat.

A duplájára nőtt a találkozások száma. Önmagában kockázat, ha a nagygép pilótája a drónra kell, hogy figyeljen leszállás előtt.

A baleset kérdőjelei: már a figura tetején átesett volna a gép? Nem volt tolóerő? Elájult volna a Hunter 12 ezer órás pilótája?

Ellentmondásos leírások a gépek mozgásáról. Két-két pilóta és három ejtőernyős vesztette életét.

A gép hegynek ütközött nem sokkal a célrepülőtér előtt. A Trigana elképesztően rossz baleseti statisztikát produkált.