repülésbiztonság

Kell lennie egy gonosz oldalnak is egy hollywoodi filmben... A 320-as hajtóműveit kinyíró vadludak nem kaptak elég dramaturgiai hangsúlyt.

A gép egyik futója 1100 méterrel a küszöb után érintette a betont. Kérdőjelek a TO/GA gomb, az automata átstartolás körül. A vészkiürítés nehézségei.

Személyi sérülés nem történt, a rakéta és a műhold megsemmisült, szombaton kellett volna a Falconnak startolnia.

Érdemes tisztelni a guruló gépek mögötti világot. A türelmetlen taxis repülése és a 737-es. Amikor a fakabát és az iskolabusz is felszáll.

Feltehetően szélnyírás okozta negyvenöt éve a Malév Il-18-asának katasztrófáját. A kapitány, Szentgyörgyi Dezső, a magyar aviatika legendás alakja volt.

New Orleans és Orlando között a bal hajtóműnek elrepült a burkolata, de sérült a szárny és a törzs is, a fedélzeten lévőknek nem esett baja.

A beakasztott egyik drótkötéllel rendben indult a start, de az Astir farokrésze felszedte a másik csörlőkötelet.

Földnek ütközés vagy kemény leszállás? Óriás szerkezet, hatalmas tehetetlenség. A személyzetnek nem esett baja.

Két nap alatt négy ütközés, ritka a komoly baleset. Mit kell kibírnia a hajtóműnek? Amikor a madár átjut a pilótafülke ablakán.

„Technikai hiba?” Az egyik Be-200 alaposan megrongálódott, helyben ki is javították?

Fel- és leszálláskor központilag kellene blokkolni a fejfeletti rekeszeket. Az Emirates 777-es balesetének körülményei: rendkívüli hőség, több gép is átstartolt.

Hogyan tud valaki egy nagy nemzetközi repüölőtéren egy utashídon és a betonon át egészen a gépig eljutni, amit már éppen kitolnak az állóhelyről?

Ha a roncs délebbre van a most kutatott zónánál, akkor valószínű, hogy nem lezuhant, hanem valaki a vízig vezette...

Átstartolás TOGA-gombbal és manuális gázadással. Indiai vád: „lestrapált” gépek járnak Keralába? Speciel ez a Boeing Budapesten is sokszor megfordult.