repülésbiztonság

Gondok már guruláskor. Fékszárnybevonás alacsonyan, hibás kormányzás. Hiányos kiképzés, kimerültség, az elöljárók felelőssége.

Napi 4300 járatot érintene a kiterjesztés. Mitől félnek igazán, az alattomos terroristától vagy az alattomos akkutűztől?

A gépet a budapestiek is láthatták néhányszor, igaz, más festéssel. A futó nem nyílt ki, de a pilóta nem sérült meg, és a gép sem súlyosan.

Az a bizonyos tizenöt centi, ami most nagyon sokat számított. A főfutók rendszere bonyolult, mégis az orrfutó szorult be már többször.

Ha elromlik a motor, valahol le kell tenni a gépet! Aki szépen letette, és aki megmutatta, hová tegye le...

Kairó már a baleset napján terrortámadást emlegetett, a franciák szerint semmi nem utal robbantásra. Telefon és i-pad gyulladt ki a szélvédő mögött?

A motor nélküli repülőgép a Tokaj felé vezető Rákóczi utcában, egy több cégnek otthont adó telephely udvarára zuhant.

Épületekre és autókra zuhant a gép, a fedélzeten lévő két ember meghalt, de szerencsére a földön lévők között nem volt áldozat.

Az új keskenytörzsűeknél a hajtóművek gyártóira nagyobb teher hárul. Még májusban átadhatják az első MAX-okat a Malindónak és a Norwegiannek.

Repülésbiztonsági kérdés, vagy pedig a konkurencia kiszorítása? Eddig mintegy négyszáz pilótának vették el a jogosítását.

Ma délután repülők légi megemlékezése a helyszín felett. A Budaörsről induló An-2-es hegyoldalnak repült; szerzőnk az áldozatok egyikéről írt megemlékezést.

A léghajózás nagy korszaka véget ért, a mediatizált légibalesetek korszaka megkezdődött. Miért nem lett alkalmas eszköze a Zeppelin a modern légiközlekedésnek?

Az Aeroflot 777-es sérültjei. Alattomos és váratlan jelenség nyugalmas utazómagasságon. A klímaváltozás gyakoribbá teszi a turbulenciát.