repülésbiztonság

02-es vagy 20-as pálya, többször többféle leszállási engedély. Hogy került a gép a torony és a forgalmi előtér fölé? Katmandu kockázatai.

A leszállási engedély a 02-es pályára szólt, a Q400-as a másik irányból próbált földet érni. 38 halott.

Iszlám szervezet vállalta az akciót, de lehet, hogy épp a lelövés elkerülésére repült manőver sikerült rosszul.

Latakia, Hmeimim bázis: a pálya előtt ötszáz méterrel a gép a földnek ütközött, a halottak száma 32.

Az orosz hatóság inkább a gépet, az Antonov inkább a pilóták ténykedését vizsgálja. Nincs szó még arról, miért nem kapcsolt a személyzet Pitot-fűtést.

Nemcsak az ütközés, hanem az elkerülésére tett manőver is kockázat. Az európai szabályozás alapvonalai. Nálunk már drónnal is csempésznek, ha nem is embert, de cigarettát.

Technikai probléma vagy navigációs hiba? A célrepteret magas hegyek veszik körül. A nagy ATR-megrendelésből nem az Aseman kapott gépeket...

Ellentmondásos jelentések tömkelege. Ütközött-e helikopterrel? Próbálkozott-e kényszerleszállással a személyzet? Merénylet kizárva?

Az An-148-as Domogyedovóból indult, néhány perc múlva kezdett zuhanni. Megszakadt az orosz légiközlekedés javuló biztonsági trendje.

Leállások a levegőben, megszakított felszállások: a repülési tilalom negyvenhárom gépet érint, nem a reduktoros rendszer a hibás.

A Fedex 757-es és az ENSZ King Air között mindössze hatvan méter volt. A kérdés, miért nem követte az utasításokat a kisebb gép pilótája?

A vízbecsapódás északabbra történhetett, mint ahol eddig kutattak. Magyarországnál nagyobb terület átfésülése kilencven nap alatt. Malajzia csak siker esetén fizet.

Az egyik hajtómű magától felpörgött, mondta az egyik pilóta. Más források szerint nem működött az egyik reverz.