repülés

Felbukkant a mezőgazdasági funkció is, két év múlva indul a Bajkál sorozatgyártása évi harminc majd ötven géppel.

Az eddig főképp betegszállítással foglalkozó TrustAir kéthajtóműves forgószárnyast állít be.

Pekinget hivatalosan nem érdekli a tenger fenekén pihenő harci gép, de lehet, hogy már ott szimatolnak a kínai tengeralattjárók.

A tíz évre szóló tervek továbbra is ötszáz gépes flottáról szólnak, ehhez bőven kellenek új pilóták is: beüzemelték a társaság harmadik budapesti full-flight szimulátorát.

A korábbi típust leváltja az Extra Large, felszabadul az ST-k kapacitása. A helikoptertől a műholdakig, új rakodási rendszer.

A nyugat-európaiak áthelyezik nappali rövid fordulókra az eddigi éjszakázó kijevi járataikat. Figyelmeztetés: a légiutak lehetősége az ország elhagyására rövid időn belül változhat.

Az arculatot a cég tavaly megvette, de az Unió az állami beavatkozást ahhoz kötötte, hogy az új cég ne legyen a régi... Tárgyalások a Lufthansa csoporttal a légitársaság negyven százalékáról.

Rengeteget kell még repülnie a tesztgépeknek, kérdés, reális-e az idei első átadás. C919, MC-21, aztán a neo és a MAX: mi minek a konkurenciája...

Az ifjú hölgy és a gyors Cápa. Akadályok: tájfunok, nagy hidegek, és az orosz, észak-koreai és kínai hatóságok. A jövő: macska a pamlagon, egyetem és űrhajózás.

Hét lépés, hálózat, géppark és még sokminden más: novekedés és fenntarthatóság.

Sok járattörlés után megállapodás: a repterek kétmérföldes körzetében nem indul be a hálózat.

Több, mint négy és fél millió személy, több, mint 183 ezer tonna áru. Visszaépülő kapacitások, idén visszatérő hosszútávú járatok. Budapest és a Légi Selyemút, tovább bővül a Cargo City.

Nem rakéta, hanem hiperszonikus repülőgép indul először a Stratolaunch középső szárnyszelvénye alól. A holland orsó bonyodalmai.

Általános bár még nem túl nagy jegyáremelés a fenntartható repülőgép-üzemanyagok bevezetése jegyében: Air France-KLM.