nagyvasút

Hosszú „előkészületek” után lassan elindul a valódi pályaépítés a 130 éves vasútvonalon.

Pusztaszabolcs és Dombóvár, valamint Rákos és Szolnok között az év végére elkészülhet az állomási jelző- és biztosítóberendezések központból való távműködtetése.

A Londont a skóciai városokkal összekötő, híres éjszakai vonatok új generációját a baszk CAF építi meg kétszázmillió euróért.

A kerékpáros jegy- és bérleteladások száma 13,4 százalékkal emelkedett egy év alatt: több mint 545 ezer biciklit szállítottak a vonatokon 2018-ban.

A történelmi emlékvonat, amiről három ország beszél: 2019 nyarán az Isonzó Expressz ismét útnak indul Ausztrián keresztül Szlovéniába és Olaszországba, az első világháborús frontok déli szakaszára, az Isonzó völgyébe. Az olaszországi programok idén kiegészülnek az 1918 őszi, piavei offenzíva helyszíneivel.

Évről évre egyre több tehervonat közlekedik az Új Selyemúton. Lehet, hogy megoldást találtak a kapacitási korlátokra?

Két vasúti fővonalon már csak európai vonatbefolyásoló rendszerrel közlekedhetnek majd a vonatok.

Az ÖBB hozzávetőlegesen hétszáz kilométernyi mellékvonal üzemeltetéséről mondana le a következő években. A decemberben esedékes menetrendváltástól négy szakaszon szűnne meg a közlekedés.

Sok „kisebb” vágányzár, pályafelújítás a végéhez közeledik, de közben „jöttek” újabbak is, hiszen mindig van mit csinálni a magyar vaspályákon.

Az eddigi elnök Dávid Ilonát Homolya Róbert váltja.

Egyszerre három Szergej terhelését bírta ki az új híd Nyugat-Csehországban. A mozdonytrió 348 tonnát nyomott.

Rövidesen villamos vontatással is lehet majd használni a Marcheggi hidat.

Bobó és Kocúr is járt hétfőn a Rákos állomásról kiágazó, volt Ikarus-iparvágányon.

Június 9-től új járatpárral bővül a Prága–Pozsony kapcsolat: railjetet vetnek be a csehek.