mirabel

Ünnep volt a kanadai Mirabel repülőterén: május 20-án ünnepélyes körülmények között adták át az Airbus 12 ezredik, legyártott repülőgépét. A szerencsés „nyertes” az amerikai Delta Air Lines lett.

Végre révbe ért a CSeries100 fejlesztése, de a berepülés azért még folyik tovább, például London City és La Paz használatáért.

Teljesítette szűzfelszállását az a kanadai prototípus, amely a Boeing és az Airbus igazi ellenfele lehet az egyfolyosós piacon.

330 és fél óra megvolt a berepülési programból, 2099 és fél még hátra van. A Bombardier továbbra is 2015-re ígéri az első gép átadását.

Nem a reduktorral van baj, a CSeries is javítható. A P&W leszállította az első GTF-eket a Mitsubishinek és az Airbusnak is.

A 737-es bal főfutója még pályaelhagyás előtt tört ki, a Pratt & Whitney tesztelt hajtóműve a 747SP-n gyulladt ki.

Az FTV3 is hamarosan melegebb éghajlatra költözik, a géppel az avionikát és az elektromos rendszereket tesztelik.

Még hosszabb a berepülés, még magasabbak a költségek, még nehezebb lesz elérni, hogy a program nyereséges legyen.

Öt géppel kellene szeptemberig 2500 tesztórát repülni, a másik három példány még nincs a betonon.

Két nap alatt két felszállás: jó jel. A Qatar kivárja, sikeres lesz-e a gép, és aztán dönt rendelésről.

Megtörtént a második felszállása, és ami még fontosabb: az első zajmérése az új kanadai utasszállítónak.

Sikeres szűzfelszállás után furcsa közjáték a sajtóértekezleten a program áráról. A számok közti különbség félmilliárd dollár.

Videók a csendes szűzfelszállásról, a sima leszállásról: jól szerepelt az első repülésen a kanadaiak rég várt utasszállítója.