MÁV

Csepelről a Keleti pályaudvarra, onnan vonattal Egerbe, újból két keréken fel Szilvásváradra, és vissza ugyanúgy. Rövidke 85 kilométer nyeregben, de nem akármilyen tájakon.

Ilyesfajta rendezvényről egyelőre nincs tudomásunk, de a félévszázados Turcsiorrúak igencsak tüsténkedtek a magunk mögött hagyott néhány napban.

Hogy haladnak a 2-es vonal felújításával? Sikerült-e átlendülni az építkezést eddig hátráltató akadályokon? Solymáron és Pilisvörösváron jártunk.

Megszokott módon, zaj és baj nélkül, a tervezett időpontban elkészült Kisújszállás állomás átépítésének újabb üteme is.

Újabb kísérlet a vonójármű és a kocsik egységes arculatára: mikor röppen fel a Fecske?

A szokásos utasáramlási iránnyal szemben utaztunk a Balatonra, mivel vasárnap délelőtt indultunk egy Csörgővel. Azért, hogy felfelé a Nohabbal jöhessünk. Addig is, egy Déli–Tapolca M41-es menet – persze a vezérállásról.

Az öt érintett és teljesen átépülő állomás vágány- és felsővezeték-hálózatának építése már csak két helyen folyik.

Vágányzár miatt ismét nagy a forgalom Győr-GYSEV-en.

Bérelt mozdonyok a magánszerelvényeken, Desiro a 4-esen: fordulatokban gazdag a nyár a Duna partján.

Ismét szárnyra kaptak a drasztikus vonatritkításokról szóló hírek.

Fényes nappal is patkányok szaladgálnak, bár a MÁV szerint rendszeresen irtják őket.