leszállópálya

Hong Kong International különösen nagyot veszített forgalomban, és a visszakapaszkodás sem lesz könnyű.

Mindössze húsz méter magasan startolt át a gép a guruló és a többi gép fölött. A NOTAM-rendszer kritikája. A kapitány már a tizenkilencedik óráját teljesítette.

Bővítések külföldre, Bukarest felé is. A belföldi életképességet az autópálya-program életképtelensége szavatolja. Visszakerül a budapesti járat Vásárhelyre?

A civil szervezet a pálya meghosszabbítását követeli. Mire elég kétezer méter? És mennyi idő alatt készülhet el még ötszáz méter?

Harminc méterrel a várakozó gépek fölött repült majd startolt át a pálya helyett gurulóra helyezkedett A320-as.

Földetérés zuhogó esőben, 2000 méterrel küszöb után, a kerítés áttörése 109 csomóval. Zivatar az egyetlen lehetséges átstartolási útvonalon?

Rendszeres charterek az Antarktiszra, világkörüli utak, ötven személlyel és fedélzeti séffel.

Csalódás, zavar, a reptérháború új állomása: nem épülhet hosszú guruló, nem bővülhet az előtér és a terminál.

Az MD-88-as a reptér és a víz közötti töltésre futott, szivárgott a kerozin, de nem gyulladt be.

A második leszállási kísérlet végződött balesettel, a gép korábban hosszan várt Katmandu légterében az időjárás javulására.

Vitorlázógépnél nincs átstartolás, második esély... Szezon után is látványos vetélkedés várja az érdeklődőket.

Tekergés a hegyek között, aztán balfordulóból „beejteni” a gépet a domb mögé a pályára. De a dózerolás sokat segített.

A Davies-bizottság az olcsóbb, és főképp a gyorsabb megoldást javasolja, de a londoni polgármester inkább lefokozná Heathrow-t.

Elég nagy-e az „X”? Miért égtek a pályafények? A betoncsík szélein helyenként még nem volt szilárd burkolat.

Karbantartják a pályafényeket és a műszeres leszállító rendszert is.