leszállás

Nem volt pánik, mondja a földről segítő repülőoktató, szerinte szép leszállás volt, a „hős” szerint inkább becsapódás.

Lökéses időben történt a baleset, az áldozatok egyike a fiatal másodpilóta volt.

Nem lesznek Avrók, viszont jönnek nagyobb Classic 737-esek is. Átstart, áthúzás és impozáns begurulás: itt az első gép.

Kilebegtetés 30 lábon, de a pálya ugyanannyival alattuk volt... Csak a főfutók elég erősek durva földetéréshez.

A kilebegtetés kétfokos állásszöggel történt, de négy másodperc múlva a gép leadta az orrát.

A reptér igazgatója szerint földetérés előtt nem jeleztek futóproblémát a pilóták.

Az öt évvel ezelőtti baleset után meghosszabbították a pályát, de ettől nem lett biztonságosabb a hondurasi főváros reptere.

Okos szerkezet, de érteni kell, hogyan működik: egy kapitány arról, miképp repüli a fly-by-wire utasszállítót.

A SAR-gépek feladata nem a hómentés. A Mi-8-asok képesek, a jól képzett pilóták tudnak erős szélben és hóban is repülni.

Az An-24-es még a leszállópálya előtt vagy a pálya és a guruló között landolt, eddig öt halottról tudnak a hatóságok.

A tragédia tanulsága: biztonság, kompromisszumok nélkül. De az űrrepülőgépeknek így is bealkonyult.

Valószínűleg az erős ködben a gép földnek ütközött, a társaság szerepel az uniós tiltólistán.