légiközlekedés

A 2018. első félévi visszaesés oka elsősorban a brit EU-tagság megszűnésének folyamatát övező bizonytalanság.

Az első érkező még a levegőben volt, amikor megjött a reptér hatósági engedélye. A következő lépés a pálya  meghosszabbítása?

A gyártó nem említi a flatter- és tartályproblémákat. A gépek a tervezett 2021-es szolgálatba lépéshez képest igen kevés időt töltöttek a levegőben.

Kapacitáshiány reptereken, irányító központokban. A sztrájkok tovább rontják a helyzetet. Az IAG és a Ryanair Brüsszeltől vár segítséget.

Ahová külön vizsgával repülhetnek csak gépek. Az üzleti utazóknak kellemes megoldás, logikus lépés a lengyelek regionális terjeszkedésében.

Miért nem lett a legnagyobb utasszállító a legnagyobb áruszállító flotta zászlóshajója? Tovább élhet egy gyártósor Everettben.

Egy új, hosszabb törzsű A321-es változat tenné feleslegessé a Boeing új utasszállítóját?

Madarat nyelt a hajtómű, ezért jelentek meg a lángok a fúvóka felől.

Megerősítik a fékszárnyakat, a kormányfelületeket. Az új kínai–orosz gép programját gyorsítani akarják, a szélestörzsű nagyobb lesz, mint az A330-900-as.

Sőt, ma már több gépet hoznak vissza aktív állományba, mint amennyit félreállítanak. Sok utas, sok teheráru, késik az új példányok átadása.

Még egy-két hét, a hatóságnak is rá kell bólintania. Nőnek a tarifák, de autópályák hiányában nagyon is kell az újjáépített felszállópálya.

A Václav Havel kapacitását évi 17 millióról 21 millió utasra emelnék.

A nagyobb drónokra kötelező lesz az ütközéselhárító rendszer, vagy az automatikus landolási funkció.

Miért nem vették meg az első túlsúlyos példányokat. Jó-e a gyártónak, ha van másodlagos piac?