légiközlekedés

1994: „Csak semmi orsózás!” Kemény berepülő program után tizennyolc békés év a Cathay-nél. Átrepülés Tucsonba: visszafestik-e a gépet eredeti Boeing-színekre?

A Budapest Airport évi hárommilliárdot adózik a környéknek. Az 1-es pálya felújítása miatt gyakoribbak voltak a panaszok.

Az Aeroflot további százat kötött le a gépből, Putyin is ott volt az aláírásnál. A Yakutia és az Interjet viszont a jelek szerint típust vált.

A putyini útmutatás és a realitás: az oroszok is először kisebb gépben gondolkodnak, mint a Hattyú. Mindent megold a változtatható szárnyállás?

Betartotta ígéretét a Wizz Air, a változás nem fogja boldoggá tenni – a kolozsvári szomszédvárat.

Az olasz nemzeti légicég az eladása után is olasz és nemzeti kell, hogy legyen... A gyorsvasút előnyei 1000 kilométer alatt. Hogyan lehet összehozni a két rendszert?

Az Air Berlin-történet zárása. Eurowings: „megelőztük a német légiforgalom összeomlását”. Laudamotion: jövőre már tizennyolc gép és ötmillió utas.

Eladó egy elnöki Dreamliner, és meglepően olcsón megvásárolható a katari emír nagypapájának helyenként aranyozott, nagy hatótávolságú Jumbója.

110 ezer gép júliusban a hazai légtérben. A HungaroControl aggálya: a nemzetközi forgalom alulbecslése, a kapacitáshiány óriási terhet ró a légi navigációs társaságokra.

Csaknem 22 ezer 500 sugárhajtású utasszállító szolgál világszerte, Kínában tizennégy százalékuk.

Akadozik a „fejőstehén” gyártása, hiányzó hajtóművek, szakemberek, törzsek. Az egy típus-egy hajtómű szisztéma előnyei és kockázata.

A honi légiközlekedés első sugárhajtású típusa - sokak szeretett gépe, a Tu-134-es. A korszakváltás az üvegezett orrtól a farokkúpból kibomló fékernyőig.