légiközlekedés

Egy gyönyörű gyors kacsa, hatalmas kabintetővel és csendes kabinnal.

Kairó és Moszkva között megszűnt a légi kapcsolat. Szigorítások orosz reptereken is. Domogyedovo és a terrorakciók.

Kevés gépeladás, de nagy üzletek háttériparban, üzemeltetésben, katonai rendszerekben. A Turkish is 380neo-t követel.

„Kellemes repülés”, nyitott futókkal, fékszárnnyal. Intenzív berepülés indul, részben Amerikában. Egyálalán nem rosszak a piaci esélyek.

A délutáni, esti és éjszakai járatokat Frankfurt, München és Budapest között törölték. A társaság jogi úton támadja a sztrájkot.

Egyiptomi chartercég vesz orosz gépeket, a VietJet 30 A321-est rendel. 757-es utód 2020 után, a baleset ellenére kell a hibrid AW609-es.

Airbus-jóslat: 2460 új gép. Az airBaltic várja az első CSeries 300-ast. Az AW a baleset után is kitart billenőrotoros gépe mellett.

Óriásgép óriás kapacitással. Az Emirates-elnök szerint hamarosan lesz új változat, a 350-esek hajtóművével.

Két légiközlekedési szervezet vitája a hatáskörökről. A MAK nem jogosult a légialkalmassági engedély visszavonására.

A380, A350, B-777: nem biztos, hogy lesznek nagy üzletek, de lesznek-e nagy bejelentések?

A kabinszemélyzetek egyik érdekvédelmi szervezete hirdette meg az egyhetes munkabeszüntetést, de a forgalom nagy része fenntartható.

A két legfontosabb biztonsági tényező a megfelelő sebesség és a turbulencia elkerülése lehetett.

Probléma a magassági kormánnyal? Esetleg a kazanyi katasztrófa utóélete? Vagy politikai sakkhúzás?

Hajtóműhiba vagy pokolgép? Esetleg maga az üzemanyagtartály? Egyiptom továbbra is elutasítja a terrorakció lehetőségét.