kína

Csaknem 22 ezer 500 sugárhajtású utasszállító szolgál világszerte, Kínában tizennégy százalékuk.

Ma már napi négymillió utast szállítanak a huszonhétezer kilométeres kínai nagysebességű hálózaton.

Csökken a projektek száma, nő a félelem a veszteségektől. Pekingben is több visszafogottságot látnának szívesebben.

Ráadásul a legolcsóbb, az új rakéta pedig mindent leradíroz az égről. A kínaiak szerint, ami most repül, elavult, kivéve az ő prototípusukat.

A következő két-három évtizedben megvalósítható? Kérdés, akarja-e a piac... A világ legesleggyorsabb kétfedelűje.

Az olasz hajót részben Romániában gyártották.

A gyártó nem említi a flatter- és tartályproblémákat. A gépek a tervezett 2021-es szolgálatba lépéshez képest igen kevés időt töltöttek a levegőben.

Megerősítik a fékszárnyakat, a kormányfelületeket. Az új kínai–orosz gép programját gyorsítani akarják, a szélestörzsű nagyobb lesz, mint az A330-900-as.

A válsággócok ellenére kevés az új megrendelés. Újdonságok buktatói az európai és a brazil gyártónál. Az oroszok viszont erősítenek, újra indul az An-124-es gyártása.

Szijjártó szerint legkésőbb 2023 végére el kell készülnie a Budapest-Belgrád vasútvonalnak.

Anyagfáradás? Karbantartási probléma? Ütközés jéggel, madárral, vagy a fűtőberendezés hibája? A lényeg: a Sichuan pilótái biztonságosan leszálltak a sérült géppel.

Az intermodális járat tizennégy nap alatt tette meg a 9800 kilométeres utat.

A párt szerint az új Selyemút koncepció kidolgozatlansága Bécs térségében többet árt, mint amennyi hasznot hoz.

A kínai ipari minisztériumi egy rendelete értelmében az elektromosautó-gyáraknak ezentúl kötelességük összegyűjteni és újrahasznosítani a lítiumos akkumulátorokat.