Az osztrák gyakorlat igazolta, hogy az autóbuszvezetők és a kerékpárosok közötti feszültséget oldhatja a kombinált sáv. Ám nem mindegy, hogy milyen széles az út, a csomópontok, megállóhelyek elhelyezkedése, lejtésviszonyok, a kerékpárforgalmi hálózat folytonossága is számít.
Harmadik helyen áll Magyarország a rendszeres kerékpárhasználat tekintetében Dánia és Hollandia után, miközben az infrastruktúránk és a közbiztonságunk lényegesen elmarad az említett országokétól. Halász Áronnal, a Magyar Kerékpárosklub elnök-helyettesével megoldásokról, ok okozati összefüggésekről, kerékpáros attitűdről, fejlesztési stratégiákról beszélgettünk.
A Mórahalom elkerülő és a csongrádi megyehatár közötti 15,7 kilométeres szakasszal egységes főút jött létre Szeged, Bátaszék és Baja között.
Egy nemzetközi felmérés azt vizsgálta, hogyan függ össze egymással a vasutak közelében kialakított kerékpártároló-rendszer, a vasúti közlekedés és a kerékpárhasználat.
A vasútállomás területén nem volt több hely a bicikliknek.
A tervezett kerékpárutak egy része még papíron van Heves megyében, de már itt is a következő fejlesztés.
A megújuló energiatechnológia és a klímabarát közlekedési formák szakembereit jutalmazták.
A biztonságos közlekedés érdekében érdemes a bringát is felkészíteni a hideg, nedves, csúszós időre. Ráadásul, ha betartjuk a javasolt eljárásokat, a kerékpár élettartalma évekkel meghosszabbítható.
Összeomlás helyett kerékpáros közlekedést javasol az M3 vonalán a Magyar Kerékpárosklub. Jók az útvonalak, ezt a bringások eddig is tudták. Most a többieken a sor.
