jal

Japán jelentés: talán a hideg téli levegő járult hozzá a hőelfutásokhoz. Ha az NTSB-n múlna, a 787-esek ma sem repülnének.

Japán források szerint eldőlt: a Boeing szállíthatja a japán uralkodóház és a japán kormányfő szállítási feladatait megoldó kormánygépet.

Vita a gyártó és a légitársaság között, mennyi a reális fájdalomdíj. Nem könnyű másnak eladni a csak prémiumra berendezett kész gépeket.

A szuperexpresszek kiszorították a „domestic” 747-eseket, de a nagyvárosok között a 777-esek is több mint 500 utassal repülnek.

Egy cella kilyukadt, de a többinek és magának a gépnek nem esett baja. Nem lesz letiltás, sőt, havi tízre felpörög a gyártás.

A második 787-es prototípus Új-Zélandról Ausztráliába repül, klimatikus tesztekre.

A JAL kapta a gépet, mégsem a Hainan. A Boeing javítani akarja a megbízhatóságot, a hibák harmada hamis jelzés.

Amikor a leállás közvetlenül hasznos a konkurenciának: a Qatar a kompenzációt A330-asok beszerzésére fordítja.

Az első átszerelt gépek már hétvégére repülőképesek, és engedélyük is van a felszállásra.

Az, hogy mennyire távolodhat el a Boeing 787-es a legközelebbi reptértől, döntő a hosszú távú járatok fenntartásában.

Az akkumulátor celláit és a segédhajtómű indítóját is megvizsgálják.

A Dreamlinerek még a földön, az Air India megint követel. A japánok szerint túltöltés okozza az akkumulátorok hevülését.

Az EASA bejelentette, követi az FAA intézkedéseit, nem repülnek a katari és az indiai Dreamlinerek sem.

Japánban egyelőre nem repülnek az Álomgépek.

Mennyire biztonságos az Álomrepülő? A hibasorozat okainak kiderítése mellett a hatóság nem parancsolta földre a gépeket.