gyorsvasút

A budapesti Millenniumi Földalatti Vasút további sorsához és a 3-as villamos lehetséges szerepeihez szorosan kapcsolódik a Hungária-gyűrű bizonytalan, se hús, se hal helyzete.

A főváros egyesítésének centenáriumára hosszabbították meg a kisföldalattit. Vajon mi indokolta ezt a távolságban nem olyan hatalmas, de mégis jelentős fejlesztést?

Kettős évfordulója van 2013–2014 fordulóján a budapesti kettes metrónak, csak nem pont úgy, ahogy elsőre gondolnánk.

Nagy lendülettel vágtak bele a budapesti rekonstrukciókba, és végre-valahára elkészülni látszik a debreceni 2-es is, valamint a 4-es metró is egyre közelebb jár a teljes átadáshoz.

A járműbeszerzések főleg két vidéki város felé irányították a figyelmet, Budapesten pedig az Alstom metrók üzembe állását kísérő események foglalkoztatták a közlekedés iránt érdeklődőket.

Akik az ezredforduló táján már érdeklődtek a budapesti kötöttpályás hálózat fejlesztési lehetőségei iránt, emlékezhetnek arra a Főmtervtől eredő gondolatra, hogy az M1-es metróvonalat egyfajta turisztikai attrakcióvá, a belvárosi idegenforgalmi gócpontjait felfűző közlekedési tengellyé alakítsák át.

A Prut folyóról elnevezett bukaresti metrószerelvény is áthaladt az országon.

Három metróvonalon öt állomás újul meg 100 millió cseh koronából Prágában. Ha gyorsak, EU-s pénzt is nyerhetnek rá. Addig viszont...

Egyszer csak odaérnek a CAF metrói Bukarestbe. Bár egy kicsit bonyolultan közelítik meg a román fővárost...

A budafokiak, budatétényiek, nagytétényiek élénken ápolják hajdani kötöttpályás közlekedésük emlékét.

4-es metró vagy villamos menjen Újpalotára? Mi legyen a Bosnyák térrel? Újra felmerültek a több évtizedes kérdések.