flydubai

Az Emirates 615 üléses Superjumbóval kiszolgált, Dubaj és Bahrein közötti ideiglenes járatának a blokkideje azért meghaladta az egy órát.

A segédhajtómű is hallgatott, minden szerkezet a gép körül elektromos meghajtású volt. Az iparág átalakulása, egyben marketing-fogás.

A MAX 8-as naponta jár majd, este érkezik és éjszaka repül vissza. A Dubai International jó átszállási lehetőségeket nyújt tovább kelet felé.

Wizz: száznegyvenhat keskenytörzsű Airbus. Váradi a hálózat „kontinensen túli” kiterjesztéséről. A flydubai Boeing-rendelése: kétszázhuszonöt 737MAX.

„Bizonyos dolgokat jobban csinálhatunk együtt, mint külön.” Például megharcolni a közel-keleti és közép-ázsiai piacokért a Turkish ellenében.

A MAK előzetes jelentése nem említ technikai hibát, ajánlásai egyértelműen az átstartolásra való jobb kiképzést célozzák.

Nincs technikai hibára utaló bizonyíték, a vizsgálók mégis utalnak beragadt magassági kormányra vagy vezérsíkra.

Mivel van baj, a vízszintes vezérsíkkal? A függőlegessel? Miért nem vásárolnak a nyugatiak orosz gépeket? Egy kétértelmű közlemény.

„El kell veszíteni egy gépet, hogy megváltozzanak a dolgok?” Eleve kimerült pilóták nyolc órája a fülkében. Ismét előkerült a technikai hiba verziója, és a kazanyi baleset.

Égés becsapódás előtt? Átstartolás után átesés? Ha megfelelő volt az idő, miért mentek mások kitérőre? Get-there-itis és más lehetséges bajok.

Hol ért földet először a gép, mikor sérült a szárnya és a törzse? Utasította-e a társaság a személyzetet, hogy ne menjen kitérőre?

Eső, erős szél, nagyon erős lökésekkel. A 737-es előtt egy S100-as háromszor próbálkozott, aztán inkább Krasznodarba repült.

Indul a 777X, méghozzá 259 gépes megrendeléssel, a Dreamliner elérte az ezres számot, újabb százon felüli 737-es üzlet.