belgrád

Szerb oldalon már elkezdődött a felújítás, Magyarországon pedig megkezdődtek az építés előkészületei.

Megkötötte a szerződést a Budapest–Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszának teljeskörű tervezésére és kivitelezésére a CRE Konzorcium.

Egy kínai-magyar konzorcium korszerűsítheti a vonal Budapest és Kelebia, országhatár közötti szakaszát.

Akár már a hónap során győztest hirdethetnek a közbeszerzésen. 2023-ra be szeretnék fejezni a vasútvonal felújítását.

Korai volt az öröm, hogy megmarad közvetlen vonatnak az Ivo Andrić.

A felújítási munkálatok miatt napi egy vonatpár marad, ami átlépi a magyar–szerb határt és akkor még nem is említettük Miskolcot.

A 150-es vonal magyar szakaszán kínai szellemek kísértenek, eközben odalent délen nagyon is folyik a munka.

Túl nagy az ingatlanfejlesztési nyomás a térségen, a főpályaudvar nem tudta tartani magát.

A szerb fővárostól délre futó Topčider–Rakovica–Resnik szakasz újult meg.

A projekt alternatívát kínálhat a szintén átépítendő Budapest–Belgrád útirányt használó, nyugat-európai tranzittehervonatoknak. Ráadásul ez hamarabb is elkészülhet.

A tegnap történtek, a diadalmas aláírások, megegyezések, konténervonat-indítások megfelelő alapot adnak ahhoz, hogy ismét százötvenesvonalazzunk egyet.

Ajándékok Moszkvától, szétszerelve. A bolgárok visszalépnek a Gripen-beszerzéstől és orosz segítséggel modernizálják a kétfarkúikat.

A Nikola Tesla repülőtér új, hosszútávú Air Serbia járatok révén akar tranzitközpont lenni. Az igazi versenytársak: Bécs, és valószínűleg Budapest.

Sorozatban röppennek fel egymásnak ellentmondó hírek a 150-es vonal fejlesztése kapcsán. A finanszírozásában és koncepciójában is ezer sebből vérző projekt most mintha éppen előrelépne. A költségek tekintetében pláne!

Ki kell-e önteni okvetlenül a fürdővízzel a gyereket is? A valóság a 150-es vonal esetében sem fekete-fehér.