bea

Befejezték a „dobozok" adatainak letöltését. Az igazi kérdés az első, nem stabilizált megközeltés: az előírthoz képest dupla magasság a pálya előtt, túl nagy sebesség a küszöbnél.

Valahol Franciaországban ott vannak az incidens fontos bizonyítékai. Amikor az eltört hajtóműrészek megtalálása létfontosságú a repülésbiztonság szempontjából.

2024-re kivonják a britek az Ég Királynőit, de még idén BOAC-festéssel ünnepli a társaság elődjének száz éve történt indulását.

Pokolgép vagy tűz? A franciák elől el van zárva minden bizonyíték, a kairói légügyi hatóság nem ad ki zárójelentést.

Tűz volt, de ennek okáról nincs információ. A repülési adatrögzítőt tovább vizsgálják, a hangrögzítő felvételét nem sikerült kinyerni.

Mire lehet következtetni az ACARS-adatokból? Volt-e robbanás? Mit jelenthet a gép mozgása? Továbbra is döntő a dobozok tartalma.

Párizs–London, leszállás műszerek szerint. A Trident technikai újdonságai és piaci kudarca.

Kérdések a nyolcperces némaságról, a kontrollált, de pusztulásba vezető süllyedésről. Megvan a CVR audio-anyaga, de semmilyen részletet nem árultak el belőle.

Akkoriban 8-9 óráig is eltartott egy repülés a két főváros között.

A személyzet ezúttal sem vitatkozott az irányítással. Trident országjáráson, piros szárnyak a bázis fölött.

Miért lassult gyorsulás majd elemelkedés helyett a kétmotoros? Ötvenöt éve történt a Manchester United és a megvádolt kapitány tragédiája.

A gép akkor is remeg, ha túl nagy a sebesség, akkor is, ha túl kicsi. Miért hallgat el a vasember és miért kezd újra kiabálni?

Az áldozatok szóvivője szerint az A330 lezuhanásának elsődleges oka gyártónál keresendő.

Sebességtúllépéstől féltek, pedig már átesésben voltak... Megmenthették volna a gépet az óceánba zuhant A330-as pilótái?

Az Ethiopian szerint nem a pilóták tevékenysége, hanem összeesküvés, szabotázs, villám vagy rakéta okozta a bejrúti balesetet.