airbus

A 380-as és az Atlas a levegőben is látható lesz. 350 XWB: csak egy törzsdarab lesz Le Bourget-n, vagy mégis átrepül az első gép?

A jelek szerint heteken belül repülni fog az új szélestörzsű.

Kényszerleszállás Heathrow-n: a darabok tönkretették az egyik hidraulika-rendszert, sok sérülést és tüzet is okoztak.

Ahogy közeledik az európai gép első repülése, úgy nő az érdeklődés iránta. Előny, ha a társaság a konkurenstől is vesz gépeket.

Az extraszéles törzs az extraszép szárny mellett kifejezetten karcsúnak tűnik.

Mikor repül majd az első gép? Felfokozott az érdeklődés, már hatszáz fölötti rendelésállomány.

Amikor a leállás közvetlenül hasznos a konkurenciának: a Qatar a kompenzációt A330-asok beszerzésére fordítja.

Az Airbus akkor reméli az igazi üzletet, ha elmúlik a széndioxidadó hatása.

A keskenytörzsűekből 42, az A330-asokból 18 kerül még meg nem nevezett társasághoz vagy társaságokhoz.

Az IAG is az európai szélestörzsű legnagyobb verzióját akarja.

Óriásrendelésekkel húzott el az európai gyártó, az átadások számában nincs nagy különbség.

Sok gép kell, nem árt, ha a konkurensek egymás alá ígérnek. Hatótáv, teljesítmény, kapacitás: a vegyes flotta előnyei.

Ha jól be van programozva, akkor épphogy csak dalra nem fakad, mindent megcsinál, mindenre figyelmeztet.

Globális igény, globális termelés: Toulouse, Hamburg és Tiencsin után ez lesz az egyfolyosós Airbusok negyedik gyártóhelye.