airbus a350

A teherszállítás fellendülőben, az Airbus gyorsabban lépett, mint a nagy versenytársa. Repül az utasszállítóból tehergéppé alakított A320-as.

A kis kétfedelesektől az óriásgépekig. Visszafogott centenárium, késnek az extrahosszú járatok, de a járvány is igazolja a point-to-point koncepciót.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló december 2-ától december 8-áig.

Óriási (elnöki) ambíciók: nemcsak az Öböl-mentieket, a világ összes más társaságát megelőzni! 50+10 gép, az új isztambuli reptérre.

De melyik gyártó tud gépet ehhez? Külön program, hogy az utasok is kibírják. Három óra nyereség, kevesebb ellenszélben.

Most a rekord 17 óra, ha a Qantas beelőz a Sydney–New Yorkkal, már 19 óra lesz. Versenybe száll a Qatar és az Air India is.

Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) után az amerikai Szövetségi Repülési Hivatal (FAA) is megadta a forgalomba bocsátásához szükséges hatósági engedélyeket az Airbus A350-90 XWB két hajtóműves, nagy hatótávolságú, szélestörzsű utasszállító repülőgépnek.

A legrövidebb XWB-változat a legkevésbé sikeres a piacon, de mi az, amivel igazán versenyezni lehet a Boeing típusaival?

Helyrehozták az Ethiopian gépét: nincs korrózióveszély és anyagkifáradás a tervezett élettartamon belül.

A polgári repülés szenzációja, kihívás az Airbusnak: bejelenti-e a Boeing a 777x programot?

Német rendelések és opciók A350-esre és B-777X-re, de az egyfolyosósban a csoport egységesen az európai gyártmányt favorizálja.

Ahogy közeledik az európai gép első repülése, úgy nő az érdeklődés iránta. Előny, ha a társaság a konkurenstől is vesz gépeket.

A Trent XWB elnyerte a légialkalmassági engedélyt. Sokan remélik, hogy a gép mégis megjelenik a párizsi szalonon.

A Boeing nem akarja kiütni saját jól menő típusát, de ha késlekedik, lemaradhat a versenyben az A350-essel.

A dohai társaság egyike azoknak a cégeknek, amelyek a Boeing és az Airbus gyártási irányait is meghatározzák.